ДОСЬЕ: А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Ы | Э | Ю | Я

Для связи: Главный редактор → press@kompromat.wiki | Отдел PR и СМИ → pr@garant.cc

«Кальмар» идет ва-банк

Материал из Компромат
Перейти к: навигация, поиск
Источник: The Moscow Post
223
Виктор Олерский

05.04.2021Бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский "подминает" под себя судоходство?

В состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, генеральный директор Алексей Рахманов) в ближайшее время войдет еще одна судоверфь - а именно компания "Море". Это в Феодосии. До недавних пор судоверфь принадлежала госкорпорации "Ростех" (глава Сергей Чемезов). Это первая новость.

Вторая, не менее горячая. Главный конструктор концерна "Моринформсистема-Агат" ("Моринсис-Агат") Георгий Анцев покинул свой пост. Но, ко всему прочему, г-н Анцев является главным конструктором ЦКБ им. Р. Н. Алексеева, которое выпускает суда на подводных крыльях "Комета-120 М".

Напомним, что Алексей Рахманов, Сергей Чемезов и Георгий Анцев тесным образом связаны с бывшим заместителем министра транспорта Виктором Олерским, которого злые языки связывали с названием овоща "брюссельская капуста", поскольку в недавнем прошлом высокопоставленный чиновник имел синий бельгийский паспорт. Но сегодня "брюссельская капуста", похоже, отошла в "овощехранилище". Теперь, как утверждают авторы телеграм-канала[1], якобы за Олерским в отрасли по пятам следует прозвище "Витя Кальмар". Будто бы тот возомнил себя главным судовладельцем Российской Федерации. И гребет под себя все новые и новые активы.

Тем более, что на днях под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова состоялось заседание президиума правительственной комиссии по транспорту. Большое внимание уделили разработке Стратегии развития внутренних водных путей как составной части Транспортной стратегии РФ до 2030 года. Еще раньше Андрей Белоусов поручал Правительству РФ обдумать вопрос создания единого оператора инфраструктуры внутренних водных путей. Говорят, что фактически новый единый водный оператор может полностью скопировать аналог скандально известного единого дорожного оператора "Платон", о который было сломано столько "зубов".

Люди Олерского и Тимченко

Первый вице-премьер Андрей Белоусов

Итак, вице-премьер Андрей Белоусов задал задачу Правительству РФ - решить вопрос создания единого оператора инфраструктуры внутренних водных путей. Речь идет об инвестициях в расширение узких мест Единой глубоководной системы, страдающих от мелководья, с последующим взиманием платы за проход грузовых судов.

Проработка вопроса доверена главе Росморречфлота Александру Пошиваю (человеку Олерского). Работы должны пройти в рамках реализации Национального проекта по развитию внутреннего водного транспорта.

Стоимость проекта оценена в 790 млрд рублей.

Главный претендент на получение контракта - компания "Стройтрансгаз", которая принадлежит Геннадию Тимченко.

Александр Пошивай

Напомним, что ранее именно эта компания занималась строительством Багаевского гидроузла в Ростовской области. Но строила весьма неудачно, поскольку так и не были решены проблемы пропускной способности водного пути. Но компания получила финансирование в 22 млрд руб. Заказчиком проекта был Росморречфлот.

К слову, Александра Пошивая, действительно, называют человеком из окружения Виктора Олерского, который и сам недавно был не только заместителем министра транспорта, но и генеральным директором Росморречфлота.

Еще одна любопытная деталь: до перехода на государственную службу Александр Пошивай был собственником компании "Арктур Трэвел": эта контора отметилась в неких делах с согласованием судозаходов компании "Инфлот" Петра Паринова и Александра Глухова[2].

Евгений Дитрих

Отметим, что со структурами Росморречфлота Геннадий Тимченко работает давно: ведомство заключило контракты с компанией "Стройтрансгаз" на 5,2 млрд. рублей. У него, как говорят, "свои" отношения и с Евгением Дитрихом, бывшим министром транспорта. Сегодня Дитрих возглавляет ГТЛК.

Говорят, что инициатива прибрать компанию "Машпромлизинг" у ОСК только первый этап плана монополизации судоходных перевозок.

К тому же пандемия принесла вал неплатежей по лизинговым договорам. И появление Евгения Дитриха пришлось кстати: банкротства, сотни построенных судов и почти закрытых договоров потребовали срочной реструктуризации. И судостроители получат ее под льготные 5%, но уже для "конкурсного управляющего" Виктора Олерского, "Вити Кальмара," который за годы работы в Минтрансе стал неприлично крупным судовладельцем.

Сам собой возникает вопрос: у государственных чиновников, которые работают в Правительстве РФ, разве на глаза надеты шоры? Неужели Олерский уже потерял грани разумного и, как скупой рыцарь, тащит все в свой "сундук"?

От "Зубра" до "Кометы"

Итак, в состав ОСК входит верфь "Море", которая с 2018 года принадлежала ведомству Сергея Чемезова. Сроки передачи пока неизвестны.

Верфь существует с 1938 года. Завод специализировался на скоростных судах из алюминиевых сплавов, судах на подводных крыльях и на воздушной подушке. Наиболее известная продукция - десантный корабль на воздушной подушке "Зубр". Завод в Феодосии строил гражданские суда, в том числе прогулочные "Кометы".

После присоединения Крыма в 2014 году верфь была национализирована. В 2015 году передана в собственность РФ, а из федерального бюджета в капитал был внесен 1 млрд. руб.

С 2016 года мощности завода были переданы в управление верфи "Пелла" Герберта Цатурова. В 2018 году верфь "Море" перешла под "опеку" ГК "Ростех".

В 2020 году аудиторы Счетной палате отмечали, что из-за санкций не было завершено строительство катера для устранения разливов нефти: не удалось закупить детали двигателя. Но на судоверфи "Море" заявляли о готовности построить для Республики Куба скоростные теплоходы "Комета".

И Нижегородское ЦКБ по СПК им. Алексеева (главный конструктор Георгий Анцев) разработало новый проект судна на подводных крыльях.

"Комета 120М"

Так появилась "Комета 120М" - по аналогии с советскими "Кометами".

В госкорпорации решение о передачи судоверфи в Феодосии называют закономерным: это непрофильный актив для ГК "Ростех".

"Грифон" для Олерского

Таким образом, ГК "Ростех" отказывается от судоверфи "Море". А оператор речных круизов " Водоходъ", к которому самое прямое отношение имеет г-н Олерский, собирается осваивать моря - океаны.

Компания "Водоходъ" уже объявила, что уже в мае запускает новый скоростной маршрут Новороссийск- Сочи. Для этой цели "Водоходъ" покупает скоростной катамаран "Грифон" и оформляет в сублизинг судно на подводных крыльях "Комета". И еще "Водоходъ" по программе льготного лизинга уже заказал строительство еще одного "Грифона".

Катамаран обещают сдать в 2022 году. Об этом "Водоходъ" договорился с ОСК по программе льготного лизинга через кэптивную компанию госкорпорации "Машпромлизинг".

Важная деталь: уже готовый катамаран "Грифон" компания "Водоходъ" приобретает на Средне-Невском заводе. Этот завод входит в состав ОСК. Сделка будет осуществляться в рамках средств, выделенных на льготный лизинг.

Компания "Водоходъ" видит нишу в этом направлении: летом дорога из Новороссийска до Сочи может занять весь световой день, а с запуском нового маршрута расстояние вполне можно будет преодолеть за 3,5-4 часа. Но если итог работы новой линии будет отрицательный, то компания "Водоходъ" рассчитывает на государственные субсидии.

Катамаран "Грифон"

Стоимость катамарана "Грифон" - около 400 млн. руб.

Георгий Анцев тоже в деле?
Георгий Анцев

Как уже говорилось выше, Виктор Олерский близко знаком с генеральным конструктором ЦКБ им. Р.Е. Алексеева Георгием Анцевым.

Напомним, что Виктор Олерский ушел с государственной должности в середине 2018 года. Но, оказывается, он уже тогда интересовался "забытым" проектом - судами на подводных крыльях. И руководство Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е.Алексеева сообщало журналистам, что рассчитывает заложить первое судно на подводных крыльях в обновленном формате. И ведь сдержали обещание!

У ЦКБ им. Р.Е. Алексеева было свое производство, но во времена приватизации и акционирования КБ потерял завод. ЦКБ разделилось на две части - конструкторскую и производственную.

Но тут ОСК вдруг передают верфь "Море" в Феодосии!

Но бизнесом агрессивно занимается не только г-н Олерский. Генеральный конструктор Анцев - тоже яркий предприниматель.

Он - руководитель трех крупных компаний.

И самое главное - г-н Анцев вовремя понял, что именно от него хочет Виктор Олерский. Суда на подводных крыльях уже ходят по маршрутам в Крыму.

Пора отдавать долг Чемезову?

У г-на Олерского, как известно, есть свои не только пароходы, но и заводы тоже. Бенефициарами Невского судостроительно-судоремонтного завода (Невский ССЗ) называют Олерского и его ближайшего бизнес-партнера Ришата Багаутдинова. В портфолио Невского ССЗ указаны сухогрузы и теплоходы, буксиры, морские танкеры и суда ледового класса Arc4.

Напомним, в свое время ОСК определилась с основным претендентом на покупку финской Arctech Helsinki Shipyard. Ее владельцами стали именно Виктор Олерский и его партнер - совладелец компании "Водоходъ" и "Пола Групп" - Ришат Багаутдинов.

После приобретения финской компании Arctech Helsinki Shipyard Олерский возглавил Совет директоров компании "Водоходъ". А собственником компании Олерский стал 30 апреля 2019 года. Флот компании состоит из 25 круизных теплоходов, 9 СПК "Метеор" и 9 судов типа "Москва".

По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", владельцем компании "Водоходъ" является кипрская Volga-Baltic Cruise Lines Ltd.

Компания "Водоходъ" уже заявляла, что решила поменять "направления" в своей работе.

Таким образом, Виктор Олерский закажет у ОСК суда на 800 млн. рублей. Не эти ли деньги получил из бюджета, купив "санкционную" финскую верфь у ОСК? Пришла пора отдавать "долг" г-ну Чемезову?

Видимо, в силу этого г-н Олерский и его партнеры и вызвались помочь ОСК, после наложения санкций. Тогда корпорация владела иностранным активом - финской верфью Arctech Helsinki Shipyard Оу. Но из-за санкционных проблем не могла привлечь дополнительное финансирование.

Тут и подоспел г-н Олерский. Почти сразу после его ухода из Минтранса оказалось, что верфь переходит в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, собственниками которой называли владельцев "Невского ССЗ".

Формальными собственниками офшора считаются компаньоны Олерского - уже упомянутый Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко.

Ришат Багаутдинов сегодня - генеральный директор ООО "Водоходъ". Касьяненко раньше был совладельцем "Морского терминала Тулома", до того, как новым владельцем стал офшор "Капстанс Холдинг Лимитед".

И в этот офшор сегодня входят еще несколько компаний: все они - крупные получатели госконтрактов.

К примеру, это ООО "Инфотек Флекс" при 10 тыс. уставного капитала имеет контракты на 100 млн рублей. Еще одна компания - ООО "Большая Морская 37А", которая, не имея выручки за 2019 год, держит активы на 449 млн рублей. Возможно, там и оседают деньги от госконтрактов "Инфотек"? Интересно и то, что при уставном капитале в 10 млн. рублей, в "Большой Морской, 37 А" официально никто не трудоустроен.

Этой офшорной империей, как говорят злые языки, может владеть г- Олерский. Ключевой актив Виктора Олерского, в котором он является председателем совета директоров, это уже упомянутая компания "Водоходъ", на 100% записан на кипрский офшор "Волга-Балтик Круиз Лайнс Лимитед".

OOO-Vodohod003.jpg

Примечательно, что полностью офшорная компания имеет в своем портфеле госзаказов на 71 млн. рублей. И многие эти контракты получены еще до того, как Олерский покинул Министерство транспорта РФ.

OOO-Vodohod004.jpg


OOO-Bolverk002.jpg

По всей видимости, все эти контракты заключались целенаправленно. К такому выводу пришел и временный управляющий компанией после введения процедуры банкротства: он потребовал привлечь руководителей и собственников к ответственности. Но никто никакой ответственности не понес! Олерского вообще трогать не стали.

Какие же выводы? В ближайшее время рынок водных перевозок может измениться до неузнаваемости, поэтому на судоходном рынке - паника.

Наступление идет по всем фронтам: пока Ротенберги лоббируют водный аналог системы "Платон", мотивирует это необходимостью борьбы с проблемой "узких рек", их преданный друг, бывший министр транспорта Евгений Дитрих начал применять новые возможности в установлении тотального контроля над логистикой судоходных перевозок.

И г-н Олерский пошел ва-банк.

Ссылки и сноски