ДОСЬЕ: А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Ы | Э | Ю | Я

Для связи: Главный редактор → press@kompromat.wiki | Отдел PR и СМИ → pr@garant.cc

Газовый «Метеор» для Виктора Олерского

Материал из Компромат
Перейти к: навигация, поиск
Источник: The Moscow Post
216
Виктор Олерский

27.12.2019Бывший заместитель министра транспорта РФ, который еще не так давно имел паспорт гражданина Бельгии, кажется, присматривается к судам на подводных крыльях. И почему вдруг решили реанимировать советские водные "лошадки" - "Метеоры"?

Центральное конструкторское бюро им. Р.Е.Алексеева в Нижегородской области сообщило, что возрождает знаменитое судно на подводных крыльях (СПК)"Метеор". Серийное производство этих быстроходных корабликов было прекращено более 15 лет назад. Но в СССР было создано более 400 таких судов.

Пилотный проект заложили для Ханты-Мансийского АО. Новое судно на подводных крыльях сможет перевозить 120 пассажиров. Автономность плавания составит 8 часов, скорость -65 км/час, дальность хода - 600 км.

Но почему возрождение "Метеора" можно связать с именем бывшего заместителя министра транспорта Виктора Олерского?

Напомним, что господин Олерский с головой ушел в бизнес. И продолжает отбирать для себя самые лучшие водные активы. Ко всему прочему, Виктор Олерский, как выяснилось, близко знаком с генеральным конструктором ЦКБ им. Р.Е. Алексеева Георгием Анцевым. Именно Анцев озвучил новость, что бюро реанимирует СПК "Метеор".

Получается, что "Метеор" возрождается, скорее всего, для бизнеса?

В новой "упаковке"

Напомним, что Виктор Олерский ушел с высокой государственной должности в середине 2018 года. Но, оказывается, он уже тогда вовсю интересовался "забытым" проектом. И руководство Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е.Алексеева сообщало журналистам, что рассчитывает в 2018 году заложить первое судно на подводных крыльях типа "Метеор". Но в обновленном формате.

Об этом прессе сообщил председатель совета директоров, главный конструктор Георгий Анцев (он же возглавляет ОАО "Концерн "Моринформсистема -Агат", Санкт-Петербург).

У ЦКБ им. Р.Е. Алексеева еще недавно было свое производство, но во времена приватизации и акционирования КБ потеряло завод. Тогда принципы приватизации были такие, что любое отдельно стоящее подразделение, хоть котельная, могло приватизироваться самостоятельно по желанию коллектива.

Вот и доприватизировались. ЦКБ им.Р.Е.Алексеева разделилось на две части - конструкторскую и производственную.

Но у господина Олерского, как известно, есть свои не только пароходы, но и заводы. Oдним из бенефициаров Невского судостроительно-судоремонтного завода (Невский ССЗ) называл Виктора Олерского[1]. После выхода материала господин Олерский обратился в редакцию "Коммерсанта": "Я не являюсь бенефициаром Невского завода, поскольку продал свою долю в 2013 году".

Но партнер Олерского Ришат Багаутдинов ничего не продавал.

А вот Объединенная судостроительная корпорация определилась с основным претендентом на покупку финской Arctech Helsinki Shipyard. Ее владельцами могут стать бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский и его партнер - совладелец компании "Водоход" и "Пола Групп" Ришат Багаутдинов[2].

Кроме денег ОСК получит Невский ССЗ в Шлиссельбурге: бенефициары - Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. В портфолио Невского ССЗ указаны сухогрузы и теплоходы, буксиры, морские танкеры, а также суда ледового класса Arc4 .

А со сменой владельца верфь должна выйти из-под санкций. Невский ССЗ усилит гражданский дивизион "Объединенной судостроительной корпорации".

То есть, все идет по плану?

Водные предпочтения Олерского

Напомним и о таком факте: убытки сопровождали все то, что проходило через руки Олерского еще до появления в Министерстве транспорта РФ.

Например, возглавляя Волжское пароходство, Олерский в 2002 году признал 16 млн. рублей официальных убытков за навигацию. Потеря в 2003 году сухогруза "Каунас", который протаранил Литейный мост в Петербурге, облегчила бюджет пароходства ещё на 20 млн. рублей. В первом полугодии 2007 года на ОАО "Волга-Флот" убыток составил более в 21 млн. рублей.

Потери, как правило, покрывались за счет незаконных сделок.

В 2007 году был продан Подпорожский порт. Официально крупнейшая речная гавань Северо-Запада, рассчитанная на перевалку более 3 млн. тонн грузов в год, она была продана за 2 млн. евро. Но реально со счета офшорной компании на реквизиты зарубежной фирмы уплыли более 3 млн. евро.

Доверенное лицо Олерского - финансовый директор ОАО "Корус-Холдинг" Владислав Ощепков - продавал речные суда класса СТ и СТК. И реальная стоимость этих кораблей в 3 раза превышала ту, что проходила по документам. Еще 10 судов, ходивших под именами знаменитых советских писателей, а также 9 судов типа "Русич" и 4 типа" Валдай" были выведены в офшоры.

Уйдя с госслужбы, как мы уже упоминали, господин Олерский решил еще глубже закопался в бизнес. После приобретения финской компании Arctech Helsinki Shipyard, он возглавил и Совет директоров круизной компании "Водоходъ" :собственником компании Олерский стал 30 апреля 2019 года.

Напомним про флот компании: он состоит из 25 круизных теплоходов, 9 СПК "Метеор" и 9 судов типа "Москва".

За год "Водоходъ" может обслуживать почти 500 тыс. пассажиров. По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", владельцем компании "Водоходъ" является кипрская Volga-Baltic Cruise Lines Ltd.

Кстати, компания "Водоходъ" уже заявляла, что решила поменять "направления" в своей работе. Она хочет заняться круизами в Арктику. Но для этого нужны суда несколько иного класса. И в рамках новой стратегии у компании "Водоходъ"есть такая идея : повысить стоимость туров на 50% . И выйти к 2020 году на прямые продажи забугорным туристам.

Но еще, как выяснилось, Виктора Олерского интересуют новые сухогрузы. Причем, этот интерес к сухогрузам, как и к судам на подводных крыльях, он проявлял несколько лет назад.

Если посмотреть публикации на эту тему в профильных изданиях, станет совершенно понятно, что еще почти 20 лет назад Виктор Олерский очень четко определил для себя цель, к которой надо идти, во что бы то ни стало. Это строительство сухогрузов класса "река-море". И в 2002 году компания "Волга-флот" (Волжское пароходство), принадлежащее нефтетрейдеру "Корус", заказала постройку 10 новых судов класса "река - море" на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде (теперь все дороги Олерского ведут в Нижний).

Контракт на 60 млн. долларов был заключен на 4 года. И председателем совета директоров компании "Волга-флот" был Виктор Олерский. А из российских судоходных компаний такие средства в судостроение до сих пор вкладывало лишь Северо-Западное пароходство. У него "Волга-флот" купила документацию на выпуск сухогрузов проекта "Валдай".

"Волга-флот" - одна из крупнейших судоходных компаний европейской части России. Флот компании насчитывал в ту пору почти 300 судов. Контрольным пакетом пароходства владел нефтетрейдер "Корус", дружественный "Татнефти". Тут придется вспомнить имя скандально известного экс- сенатора от Башкортостана Игоря Изместьева, который уже несколько лет отбывает пожизненное заключение. Жуткий скандал с Изместьевым тогда поломал много планов Виктора Олерского.

Напомним, что в середине сентября этого, 2019 года, стало известно, что завод "Красное Сормово", который входит в Объединенную судостроительную корпорацию, может получить контракт на 20 сухогрузов RSD59. Заказ поступил от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Стоимость контракта почти 20 млрд. рублей. В рамках открытого запроса предложений была подана всего одна заявка.

Завод "Красное Сормово" уже сдал 10 сухогрузов, в том числе 9 для компании "Пола Райз", тоже по контракту с ГТЛК. И сегодня судоверфь строит еще 11 сухогрузов .

Эти корабли могут использоваться для транспортировки навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, а также опасных грузов . Помимо завода " Красное Сормово" такие сухогрузы строит Невский судостроительно-судоремонтный завод ( контракт 5 сухогрузов ).

Получается, что сегодня господина Олерского интересуют не только круизные пароходы, сухогрузы, суда-ледоколы, но и суда на подводных крыльях. Те, 9 "Метеоров", что находятся на балансе компании "Водоходъ" , уже перешагнули свой 30 -летний рубеж.

Виктору Олерскому нужны новые, вместительные "Метеоры"!

Аппетиты конструктора Анцева

Георгий Анцев

Но бизнесом активно и агрессивно занимается не только г-н Олерский. Генеральный конструктор Анцев, который давно знаком с Виктором Олерским , - тоже знатный предприниматель.

Он руководитель трех крупных компаний.

О том, что происходило в самой крупной их них - ОАО "Концерн Моринформсистема-Агат" рассказывало "Открытое письмо коллектива концерна". Оно так и называлось "О критической ситуации в ОАО "Концерн Моринформсистема-Агат"[3].

Письмо это было написано на имя Д.А. Медведева.

Цитируем: " Обратиться к вам вынудила нас – коллектив одного из ведущих оборонных холдингов судостроительной отрасли критическая ситуация, складывающаяся как на головном предприятии – в концерне "Моринформсистема-Агат", так и в остальных организациях концерна. Всё началось, когда руководителем "Агата" стал Анцев Георгий Владимирович.

Авторы сообщают Д.А. Медведеву, что за полгода работы Анцева были уволены или смещены с должностей почти все руководители предприятия. И был создан раздутый и неэффективный управленческий аппарат. На ключевые посты были назначены люди Анцева, которые не имели опыта работы в крупных оборонных холдингах.

Ancev-IP-001.jpg

Таким образом, из холдинга стали уходить целые подразделения. И в нарушение всех норм о коммерческой тайне г-н Анцев стал выводить из концерна в свою фирму " Радар ммс"работы по ГОЗ, федеральным целевым программам, а также коммерческие темы.

Авторы письма подчеркивали, что созданы все предпосылки для уничтожения самого крупного приборостроительного оборонного концерна судостроительной отрасли.

"Считаем, что действия Анцева (как, впрочем, и вся его предыдущая деятельность, когда в качестве результата многомиллиардных государственных вливаний в "Радар ммс" выдаются изделия, разработанные ещё в СССР, да бодрые доклады руководству страны о том, что вот-вот и страна получит, наконец, чудо-оружие) несут в себе в первую очередь угрозу национальной безопасности России".

Факты, что и говорить, перечислены убийственные, но г-н Анцев продолжает трудиться.

Вчера АО "ЦКБ им. Р. Е. Алексеева "и ПАО "Газпром" подписали соглашение о совместной работе по переводу судов на подводных крыльях (СПК) на газомоторное топливо[4].

Журналистам об этом рассказал председатель совета директоров ЦКБ Георгий Анцев.

Значит, будет у господина Олерского не просто "Метеор", а газовый "Метеор"!

Ссылки и сноски