Дитрих Евгений Иванович

6313

Дитрих Евгений Иванович

Дитрих Евгений Иванович - российский государственный деятель, политик. Министр транспорта Российской Федерации с 18 мая 2018 (исполняющий обязанности с 15 по 21 января 2020). Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса (2017).

Биография

Дитрих Евгений Иванович, 08.09.1973 года рождения, уроженец г. Мытищи Московской области.

Родственники.Отец: Дитрих Иван Иванович, 08.06.1947 года рождения. Инженер по образованию, окончил МВТУ им. Баумана. В настоящее время является пенсионером.

Мать: Ерзикова Марина Евгеньевна, 28.07.1948 года рождения, ранее работала в русском духовном театре «Глас».

Сестра: Дитрих Марина Ивановна, 23.10.1977 года рождения. Окончила финансовый университет при Правительстве РФ и Московский политехнический колледж им. Моссовета. Работала в различных коммерческих банках, в том числе в ОАО «Банк Москвы».

Жена: Дитрих Ольга Вадимовна, 30.12.1973 года рождения, ранее работала в управление социальной защиты населения района «Фили-Давыдково» и ООО «Маркетинговые и инвестиционные проекты».

Дочь: Дитрих Марина Евгеньевна, 11.08.1996 года рождения, студентка одного из престижных московских вузов.

Сын: Дитрих Петр Евгеньевич, 09.01.2001 года рождения, ученик одного из московских лицеев.

Награды. Благодарность Правительства Российской Федерации (14 ноября 2009) — за достигнутые трудовые успехи, многолетнюю добросовестную работу в транспортном комплексе России и в связи с 200-летием со дня образования Управления водяными и сухопутными сообщениями и учреждения Института корпуса инженеров путей сообщения. Нагрудный знак «Почётный работник транспорта России» (2014). Благодарность Президента Российской Федерации (7 апреля 2017) — за большой вклад в реализацию проекта реконструкции и развития Московского центрального кольца. Орден Почёта (2017). Медаль «За вклад в укрепление обороны Российской Федерации» (Минобороны России, 2019).

Состояние. У чиновника была обнаружена квартира в жилом комплексе Barrin House. Данный ЖК презентовал себя, как «ценность дворянской эпохи XVIII-XIX веков». Согласно выписке из Росреестра, в феврале 2020 года Евгений Иванович купил квартиру площадью 203.7 квадратных метров на пятом этаже элитного дома. В соседней квартире один кв. метр стоил 1. 147 млн. руб. Исходя из этого, рыночная стоимость владений министра транспорта составляла около 230 млн. рублей. По информации из ЕГРН, в конце декабря 2019 года собственность на объект перешла от застройщика к мэрии Москвы. Спустя 2 месяца столичные власти продали квартиру Дитриху с рассрочкой платежа. И это на фоне информации о том, что московское правительство продает элитные квартиры чиновникам по цене существенно ниже рыночной и тем самым наносит ущерб городскому бюджету.

Учитывая, что вся трудовая деятельность Дитриха была связана с госслужбой, то даже на высокую зарплату чиновника позволить себе приобрести столь дорогое жилье в месте «возрождения дворянских традиций» он вряд ли мог. Будучи замминистра, он декларировал годовой доход в размере 3-4 млн. рублей. Войдя в состав кабинета министров, стал получать больше около 7 млн. в год. Но даже при такой зарплате ему пришлось бы копить на квартиру в Barrin House десятки лет.

Образование

• В 1996 году окончил Московский государственный инженерно-физический институт (с 2009 года — Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ») по специальности «Прикладная математика».

• В 1999 году — Высшую школу приватизации по специальности «Юриспруденция».

• В 1999 — 2000 годы проходил профессиональную переподготовку в Российской государственной академии труда и занятости Минтруда России по программе «Оценочная деятельность».

• В 1999 году прошёл повышение квалификации в Государственном университете по землеустройству по программе «Оценка земельных и природных ресурсов, недвижимости и других активов бизнеса».

Трудовая деятельность

• В 1995 — 1998 годах Дитрих работал в Государственном комитете Российской Федерации по управлению государственным имуществом Российской Федерации (сейчас — Федеральное агентство по управлению государственным имуществом). Евгений Дитрих занимал в этом ведомстве должности советника, заместителя начальника, начальника отдела.

• В 1998 — 2004 годах — заместитель начальника, начальник отдела, заместитель руководителя Департамента нормативно-методического обеспечения Министерства имущественных отношений Российской Федерации.

• В 2004 — 2005 годах — заместитель директора Департамента Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации.

• В 2005 — 2012 годах — занимал должность заместителя руководителя Федерального дорожного агентства.

• В 2012 — 2015 годах Дитрих — заместитель директора Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации.

• С 20 июля по 12 октября 2015 года Дитрих — руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

• С 12 октября 2015 по 22 мая 2018 года — первый заместитель министра транспорта Российской Федерации. Курировал вопросы дорожной отрасли, занимался внедрением принципов проектного управления, развитием государственно-частного партнёрства.

• 18 мая 2018 года назначен министром транспорта Российской Федерации (в составе Правительства Российской Федерации, сформированного Дмитрием Медведевым).

• 8 декабря 2018 года, на основании решения, принятого делегатами XVIII съезда политической партии «Единая Россия», Евгений Дитрих был введён в состав Высшего совета партии.

• После отставки правительства в январе 2020 года, переназначен на должность министра в новом кабинете Михаила Мишустина 21 января 2020 года.

Связи/Партнёры

Белозеров Олег Валентинович, 26.09.1969 года рождения, генеральный директор - председатель правления ОАО «Российские железные дороги». Дитрих был заместителем Белозерова, когда тот возглавлял «Росавтодор». Считалось, что оба лоббировали интересы предпринимателя Аркадия Ротенберга.

Кельбах Сергей Валентинович, 03.04.1959 года рождения, советник генерального директора - председателя правления ОАО «РЖД», бывший председатель правления государственной компании «Автодор». Кельбах, как и Дитрих считается человеком Ротенберга. Когда Дитрих был на руководящих постах в «Росавтодоре», а затем являлся первым заместителем министра транспорта, он тесно взаимодействовал с Кельбахом. В СМИ писали, что они работали в интересах ряда питерских предпринимателей. В феврале 2019 года Кельбах покинул «Автодор», после чего им заинтересовались правоохранительные органы. По версии следствия, Кельбах необоснованно использовал бюджетные деньги и средства Фонда национального благосостояния и злоупотребил полномочиями.

Ротенберг Аркадий Романович, 15.12.1951 года рождения, предприниматель. По некоторым сведениям, Дитрих на различных должностях обеспечивал интересы бизнеса Ротенберга. С этим фактом связывают и назначение Дитрих министром транспорта.

Соколов Максим Юрьевич, 29.09.1968 года рождения, генеральный директор и член совета директоров ПАО «Группа ЛСР», бывший министр транспорта. Соколов, работая в Департаменте промышленности и инфраструктуры Правительства РФ, взаимодействовал с «Росавтодором», в котором руководящие должности занимал Дитрих. После того, как Дитрих сам перешел в Департаменте промышленности и инфраструктуры, Соколов стал министром транспорта и продолжил взаимодействовать с ним. В конце концов, Дитрих стал первым заместителем Соколова. При этом Соколов лично покровительствовал Дитриху.

Уваров Алексей Константинович, 17.02.1975 года рождения, заместителя руководителя аппарата правительства России. Дитрих работал с Уваровым в Министерстве имущественных отношений. Когда Уварова в 2012 году назначили директором департамента промышленности и инфраструктуры правительства, он сделал Дитриха своим заместителем.

К информации

Отец Евгения Ивановича Дитриха был из семьи репрессированных немцев, но это не помешало ему получить хорошее образование в МВТУ им. Баумана, а затем обосноваться в подмосковных Мытищах. Евгений тоже изначально собирался пойти по стезе отца, поступив в Московский государственный инженерно-физический институт, однако еще во время учебы в вузе его пристроили советником в Государственный комитет по управлению государственным имуществом.

Юноша оказался способным и быстро дослужился до должности начальника отдела. Чтобы продолжать карьеру Дитрих получил «корочку» от Высшей школы приватизации и окончил несколько курсов в ряде «чиновничьих» образовательных учреждений и даже слетал в Великобританию на стажировку в Оксфорд. В скором времени он уже был заместителем руководителя департамента Министерства имущественных отношений. Во времена приватизации данное ведомство было одним из самых скандальных, и сделать в нем карьеру без навыка договариваться с нужными людьми, было практически невозможно.

В середине 2000-х годов Евгений Иванович перешел на работу в Министерство экономического развития и торговли на должность заместителя директора департамента имущественных и земельных отношений и экономики, но проработал на это должности всего год. В это время на основе упраздняемых министерства транспорта, министерства путей сообщения и министерства по связи и информатизации, было создано министерство транспорта и связи. А бывшие структурные подразделения упраздненного министерства транспорта были преобразованы в новый федеральный орган исполнительной власти – Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). Данное агентство должно было управлять государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, в том числе федеральными трассами.

В Росавтодоре оказался и Дитрих, причем сразу на должности заместителя руководителя. Евгений Иванович начинал работать в данном агентстве под началом Олега Белозерова, считавшегося человеком «прокремлевского» олигарха Аркадия Ротенберга, в те годы активно захватывавшего рынок дорожного строительства и расставлявшего в отрасли своих людей.

В 2011 году параллельно была создана государственная компания «Российские автомобильные дороги» (Автодор). Фактически Автодор должен был выполнять функции заказчика при строительстве и обслуживании дорог и работать в одной связке вместе с Росавтодором. Компанию возглавил еще один человек Ротенберга Сергей Кельбах. Связку Автодора и Росавтодора подозревали в коррупционных схемах. Также их обвинял в том, что они строят дороги таким образом, что фактически выводят водителей на платные трассы. Федеральное дорожное агентство вообще регулярно привлекала внимание Генпрокуратуры. Так было и после транспортного коллапса, который возник на Ленинградском шоссе в июне 2010 года, к которому привел ремонт моста. А в сентябре 2012 года проверка надзорного ведомства показала, что 50 % федеральных и региональных дорог не соответствуют нормативам.

Росавтодор курировался Министерством транспорта и тесно взаимодействовал с правительственным Департаментом промышленности и инфраструктуры. Поэтому чиновники часто тасовались на различных должностях этих структур. После президентских выборов 2012 года, в ведомствах произошло ряд перестановок. Глава департамента промышленности и инфраструктуры Максим Соколов возглавил министерство транспорта и поставил в Росавтодор своего человека Романа Старовойта. Зато в департамент промышленности и инфраструктуры вместо Соколова пришел бывший коллега Дитриха по министерству имущества Алексей Уваров, который взял его себе своим заместителем.

Дитрих не только знал всю специфику работы транспортных ведомств, но за все эти годы работы в области управления дорогами и государственным имуществом в целом, очень тонко чувствовал какой бизнес можно допускать до бюджетов. В какой-то момент министр транспорта Соколов решил максимально использовать эти навыки Евгения Ивановича и сделать его своим первым заместителем. Но перед этим Дитрих был отправлен на несколько месяцев в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора). Такое кратковременное пребыванием в Ространснадзоре было условной командировкой, чтобы Евгений Иванович перед своим назначением в министерство выстроил внутреннею структуру надзорной службы в интересах Соколова и расставил на ключевые должности людей из команды министра.

К Соколову он шел, в том числе, и для того, чтобы курировать дорожное строительство, и в частности хорошо ему известные Росавтодор и Автодор. Данные учреждения по-прежнему возглавляли человек Соколова Роман Старовойт и человек Ротенберга Сергей Кельбах. А вот заместителем главы «Росавтодора» был Андрей Костюк, близкий знакомый питерского предпринимателя Сергея Ракчеева, который владел 75 % компании «Евротансстрой» (ЕТС).

В Петербурге ООО «Евротрансстрой» участники дорожно-строительного рынка называли «любимым подрядчиком «Росавтодора». Начиная с 2013 года, ЕТС с завидной частотой оказывалась в числе победителей различных тендеров, нередко являясь попросту единоличным претендентом на бюджетные деньги. В частности, компания выигрывала тендеры на разметку федеральных трасс Северо-Запада. Результаты торгов регулярно отменялись Федеральной антимонопольной службой (ФАС), что не мешало «любимому подрядчику» на следующем аукционе вновь оказываться единственным претендентом на бюджетные деньги. Злые языки говорил, что Дитрих не только попустительствовал сложившейся ситуации, но всячески поощрял подобные схемы.

Деятельность Автодора также очень часто возмущала обычных автомобилистов. В частности, их волновало распоряжение Правительства РФ, согласно которому бесплатной альтернативой построенной платной М-4 «Дон» в Подмосковье стало Каширское шоссе. По их мнению, полноценной альтернативой данное шоссе назвать было нельзя. Это решение не могло быть принято без непосредственного участия Дитриха. Дело дошло до Верховного суда, но права жителей никто так и не защитил. Вопросы вызывали и другие платные дороги под кураторством Дитриха. В частности, в 2016 году Генпрокуратура инициировала проверку законности платной дороги М11 «Москва-Санкт-Петербург», построенной на деньги «Северо-западной концессионной компании». Люди были возмущены грабительским тарифом для владельцев легковых авто, но в Минтрансе тогда не посчитали их претензии обоснованными.

Северо-Западная концессионная компания (СЗКК) являлась совместным предприятием «Мостотреста», которым владел, в том числе сын Аркадия Ротенбера Игорь, и структуры французской группы Vinci. Генподрядчиком на строительстве, которое стоило почти 60 млрд. рублей был сам «Мостотрест». Автодор почему-то из собственно кармана компенсировал компании Ротенберга 4.7 млрд. рублей, в связи с потерями, связанными в том числе, и с протестами защитников Химкинского леса. В СМИ писали, что таким образом Дитрих и Кельбах передают деньги Ротенбергу. К слову, в 2011–2012 годах в проект было вложено 11.8 млрд. рублей, из них доля исполнителя, то есть «Мостотреста» в общем объеме капитальных вложений составила 2 %. Такое соотношение государственный и частных инвестиций в подобных проектах в мировой практике попросту не существовало.

В прямой ответственности Дитриха также находилось строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), которая строилась вокруг столицы по территории Московской области и Новой Москвы. Любопытно, что ранее один из активистов ОНФ обратил внимание ФАС на то, что правила выбора подрядчика на реконструкцию и строительство одного из участков Кольцевой автодороги составлены таким образом, что ограничивают конкуренцию на торгах, в чем он усматривал сговор. Вероятно, он имел в виду компанию, принадлежавшую предпринимателю Аразу Агаларову «Крокус Интернэшнл».

Любопытно, что изначально соглашение на строительство и ремонт первой очереди ЦКАД Автодор заключил с ООО «Стройгазконсалтинг». Однако позже компания по непонятной причине уступила контракт структуре Агаларова, сообщив, что якобы не может продолжать работу над проектом. При этом «Крокус Интернэшнл» сорвала сроки строительства первого участка, и «Автодор» даже подал иск на 5.4 млрд. рублей, но, в скором времени его отозвал и продлил контракт на строительство других участков ЦКАД. Позднее «Автодор» все же подал иск о взыскании неустойки по просроченному контракту, но внезапно этот иск также отозвал. Более того, в самом «Крокус Групп» заявили, что иск могли подать по ошибке. В СМИ объясняли такие метаморфозы именно тем, что об интересах компании Агаларова позаботился Дитрих.

Любопытно, что даже Владимир Путин поручил Счетной палате, Генпрокуратуре и Следственному комитету проверить причины удорожания ЦКАД и задержки с выполнением госконтрактов. После этого следователи все-таки заинтересовались «Крокус Интернэшнл». Следственный комитет установил, что компания Араза Агаларова использовала два аванса от Автодора на 12.6 млрд. и 2 млрд. рублей, перечисленные в 2015–2017 годы, для получения дохода в виде процентов на депозитах, а не для строительства первого участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Подмосковье.

На тот момент Автодор уже покинул Кельбах, а в его отношении были заведены уголовные дела. Однако следствие не обратило внимание, что о данной ситуации практически не мог не знать первый заместитель министра транспорта, и схемы проворачивались, как минимум при его попустительстве. Тем более подобными схемами пользовались не только подрядчики Автодора, но и сама госкомпания. В свое время Автодор вместо строительства ЦКАДа положил на счет в «Газпромбанке» около 20 млрд. рублей, проценты с которых пошли на премии руководству. При этом дороги в России строились очень дорого. Эксперты отмечали, что один километр автодороги в России стоил 13 млн. долларов, что дороже не только чем в Китае, но и Германии, Польше и США. При этом статистика смертности на наших дорогах была в два раза выше, чем в Европе.

Сам Евгений Иванович признавался, что только 10 % трасс федерального значения отвечают современным стандартам. С его собственных слов из более чем 50 тыс. километров федеральных трасс лишь десятая часть по своим техническим характеристикам могла бы обеспечить перевозку, адекватную современным стандартам по трем параметрам: скорости, безопасности и качеству. В 2016 году Президент РФ Владимир Путин во время посещения Крыма дал понять, что не увидел изменений с плачевным состоянием дорог спустя два года после воссоединения полуострова с Россией. А через год в отставку был отправлен глава крымского Автодора Игорь Кравченко, засветившийся в инстаграме со своей девушкой во время отдыха в роскошном 5-звездочном отеле и дорогими подарками, для возлюбленной.

Однако поговаривали, что Дитрихом был доволен Аркадий Ротенберг, который заботился о неприкосновенности первого заместителя министра транспорта. В этом смысле Евгений Иванович показательно проявил себя в вопросе с введением «Платона» системы для взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Совладельцем компании, владевшей системой, вновь оказался сын Аркадия Ротенберга. Одновременно с введением «Платона» тарифы были повышены в два раза, что повлекло за собой массовые протесты дальнобойщиков. Дитрих лично встречался с разъяренными водителями грузовиков, чтобы усмирить их гнев и отстоять детище Ротенбергов.

Евгению Ивановичу действительно необходим был иммунитет от влиятельного олигарха, ведь уже в 2017 году появились слухи о том, что Соколов может потерять свое министерское кресло. Министр тогда получил от президента дисциплинарное взыскание в связи с ситуацией с «ВИМ-Авиа», которая из-за отсутствия средств была вынуждена остановить полеты. А чуть позже вице-премьер Юрий Трутнев предложил наложить еще одно взыскание за проблемы со строительством и реконструкцией аэропортов Дальнего Востока. После президентских выборов 2018 года было сформировано новое правительство, в котором Соколова действительно не оказалось, а на его место Ротенберг пролоббировал именно кандидатуру Дитриха.

В скором времени после нового назначения Евгения Ивановича в его отношении появилось несколько неприятных слухов. Во-первых, его обвинили в лоббировании интересов небольшой питерской компании ООО «Энеколед». Согласно протоколу совещания минтранса Дитрих поручил Роставтодору оценить эффективность светодиодных светильников, разработанных «Энеколед», провести опытную эксплуатацию продукции и рассмотреть возможность о включении светильников в закупки для нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», на который было выделено десятки миллиардов рублей. Более того, Дитрих попросил оказать «Энеколед» содействие в участии в транспортной выставке на безвозмездной основе. Любопытно, что фирме на тот момент не было и двух лет, в ее штате трудился всего один сотрудник.

Сфера дорожного строительства и управления дорожным фондом, которую Евгений Иванович Дитрих курировал все эти годы на разных должностях, давно погрязла в коррупции и скандалах. Несмотря на то, что без его участия все те решения, которые вызывали брожения в обществе, не могли приниматься, сам Дитрих умело оставался в тени. Однако, по некоторым сведениям, именно Евгений Иванович был одним из тех, кто обеспечивал интересы Аркадия Ротенберга в министерстве транспорта. Видимо именно это и привело его в министерское кресло. Если это так, то значит столь стратегически важные вопросы по транспортному объединению страны, снова погрязнут в коррупционных схемах.

Компромат

1. Кто скалится на «СКОЛ»
2. Глава ГТЛК Евгений Дитрих продолжает пилить бюджет
3. Руководитель ГТЛК Евгений Дитрих раздает казенные деньги
4. «Расколотый» Орешкин и Белоусов на белом коне
5. "Бал" Чертока в Ространснадзоре?
6. Министр Дитрих стал дворянином
7. Ротенберг провалил строительство Керченского моста
8. Авария при посадке: в СКР сообщили о 41 погибшем при возгорании самолёта в Шереметьеве
9. Следствие рассматривает все версии трагедии в Шереметьево
10. «Солянка» с крыльями
11. От тюрьмы и героя не зарекайся
12. Белозеров задумался о вечном… «распиле»?