27.07.2021 - Чего ожидать от очередного проекта «Ростеха» по созданию низкобюджетного перевозчика, если один из его громких проектов закончился многочисленными проблемами?
Как сообщает корреспондент, авиакомпания «Red Wings», принадлежащая самому «Ростеху планирует создать низкобюджетного перевозчика.
Лоукост-рейсы собираются запустить на региональные маршруты. Администрациям Пермского края, Свердловской и Челябинской областей направлены письма с просьбой поддержать «мировую идею» «Ростеха» на субсидирование региональных рейсов в рамках Постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации».
Федеральные субсидии на программу составили 7,7 млрд руб., но основную часть маршрутов должны софинансировать регионы – это еще 6,7 млрд руб. В этом году Red Wings рассчитывает получить 1,1 млрд руб. субсидий за региональные рейсы.
Пикантности ситуации добавляет новость о том, что Red Wings намерена использовать в региональной лоукост-модели исключительно SSJ — таких судов в парке у компании есть семь, а в региональной программе задействованы пять самолетов. В лоукост-проект может перейти большее число SSJ и достигнуть 25 в зависимости от объема предоставленных субсидий.
Планы «Ростеха» уже вызывают противоречивые отзывы. Считается, что традиционная модель лоукостера подразумевает использование среднемагистральных судов (Airbus A320 или Boeing 737) в максимально плотной компоновке (180–220 мест) и с высоким налетом от 14 часов в сутки.
Все могут короли
В принципе креативность топ-менеджеров «Ростеха» давно не удивляет. Нынешний проект – продолжение предыдущего. Не утих еще скандал с проблемными Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), которые «Ростех» собирался выкупить у самой себя и отдать собственной авиакомпании Red Wings.
Как сообщала редакция, 60 российских авиалайнеров Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) произведённые Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), подконтрольную «Ростеху», не были куплены заказчиками из-за технических проблем.
И, видимо, чтобы «избавиться» от товара была предложена схема: выкупить государству самолёты у госкорпорации «Ростех» и отдать авиакомпании ростеховской Red Wings. То есть господин Чемезов покупает самолеты сам у себя.
Запуск региональной лоукост-модели задуман «Ростехом» и его партнёрами именно с целью пристроить невостребованный парк 60 бортов.
В мае 2020 года гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, и гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов представили свой гениальный план Владимиру Путину.
Интересно, что цена SSJ100, как и всех моделей лайнеров, каждый год растет, с 2015 до 2020 г. она увеличилась примерно с $27 млн до $33 млн. Как пишет редакция, исходя из этих цифр, ОАК сейчас располагает флотом невостребованных лайнеров стоимостью около $2 млрд.
На совещании по поддержке авиапрома в мае 2020 года президент отметил необходимость надо запуска новой программы поддержки лизинга, в, частности отмечалась необходимость в 2020–2021 гг. предоставить лизинговым компаниям госгарантии и субсидии, чтобы обеспечить выпуск 59 новых гражданских самолетов на российских заводах.
В 59 судов в 2020–21 гг., о которых сказал Путин, входят как поставки Red Wings, так и другим авиакомпаниям.
Пришел на помощь Чемезову его друг и соратник министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Как сообщает официальный сайт Госдумы, Мантуров пообещал, что дополнительная господдержка для авиапромышленности, направленная на поддержание поставок самолета SSJ 100 и вертолетов для санавиации, составляет 15 млрд рублей на два года.
Корпорация небожителей
Шлейф скандальных инцидентов тянется за ОАК давно. Споры вокруг Superjet Sukhoi также не сведены на нет. Это и катастрофа в Шереметьево, и разбившийся борт в Индонезии с иностранными заказчиками на борту.
Еще в 2010 году посыпались сообщения, что около 20 работников завода в Комсомольске-на-Амуре, участвовавших в сборке истребителей и SSJ-100, использовали поддельные дипломы о высшем образовании, чтобы получить повышение и прибавку к зарплате. После этого служба безопасности предприятия провела собственную проверку и обнаружила еще 50 фальшивых документов о высшем образовании. Впрочем, руководство завода заявило, что «на всех ключевых позициях в технических службах работники с нормальными дипломами».
Как бы то ни было, учитывая инциденты с данными лайнерами, становится неспокойно.
Интересно, как окружение Чемезова выступает перед Президентом. Несколько дней назад гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь попытался расхвалить «Суперджет» в ходе разговора о судьбе отечественного авиастроения.
Все бы ничего, если бы Слюсарь сам разбирался в авиастроении, ведь никогда ранее он эти мне занимался. Напомним, что Юрий Слюсарь в авиационную промышленность пришел из отечественной попсы – являлся компаньоном продюсера Макса Фадеева.
Однако это не мешает ему в очередной раз лоббировать проект суперджетов, принесших убытки государству в 7 млрд долларов. Напомним, что от лайнеров отказались почти все зарубежные авиакомпании из-за системы обслуживания. Как пишет редакция, в случае поломки перевозчики неделями не могли получить нужные запчасти и воздушные суда не взлетали. ФАС не раз предупреждала компанию, что средняя стоимость билетов на рейсы, обслуживаемые «Суперджетами», на 20% выше по сравнению с иностранными лайнерами.
Лебединая песня и вовсе для ОАК настала с приходом опального и скандального экс-министра обороны Анатолия Сердюкова в 2015 году. Годовой доход самого Сердюкова составляет более 170 млн руб. осужденный за коррупцию Сердюков по официальным данным зарабатывает 14,2 млн руб. в месяц, что в сотни раз больше, чем средняя зарплата рядовых сотрудников.
Как говорится, с такими друзьями и враги не нужны.
Судя по тому, как помпезно Сергей Чемезов пытается реализовать очередной инфраструктурный проект и продать самому себе не особо востребованные воздушные суда за государственный счет, дела «Ростеха» набирают высоту.
