13.11.2019 - Вице-премьером, курирующим транспортные связи, может стать экс-гендиректор "Совкомфлота" (СФК) Сергей Франк. К власти придет настоящий "профессионал" с прицелом на бюджетные миллиарды?
Сергей Франк может заменить нынешнего вице-премьера Максима Акимова. А последний, скорее всего, отправится в Калужскую область губернатором. Подсидит "старожила" Анатолия Артамонова, который "рулит" областью аж с 2000 г. Но к чему приведет назначение Сергея Франка? Не к лоббированию ли интересов сыночка – скандального бизнесмена "краболова" Глеба Франка – и родственника из "Форбс" Геннадия Тимченко?
В конце сентября Сергей Франк покинул пост генерального директора "Совкомфлота". Его место занял бывший первый заместитель и главный инженер – Игорь Тонковидов. Франк "рулил" государственной компанией с 2004 г. До этого он был министром транспорта РФ. Сейчас Франк сидит в совете директором "Объединенной Судостроительной Корпорации". То есть специфику работы знает отлично. Или нет?
Дело в том, что "Совкомфлот" на протяжении многих лет терпел миллионные убытки. Из-за низких показателей IPO откладывали аж с 2010 г. Руководство заявляло, мол во всем виновата неопределенность на фрахтовом рынке и нежелание инвесторов вкладываться в проект. Проект государственной важности!
А финансы отпевали романсы уже давно. Например, чистый убыток за 2018 г. составил более 57 млн долларов, что в 7,5 раз больше, чем за 2017 г! Как руководство и в том числе Сергей Франк могли такое допустить?
Несмотря на плачевную финансовую историю компания в 2017 г. оформила заказ на четыре танкера класса Aframax на южнокорейских мощностях Hyundai за 240 млн долларов. Осенью того же года, иностранный подрядчик получил еше один контракт на два аналогичных танкера. Откуда компания взяла деньги?
Правильно! Без займов не обошлось. Например, на проект СПГ "Атлантикмакс" СФК взял у европейских банков около 150 млн долларов. К этому моменту общий долг вырос до 3,5 млрд долларов! Где в это время был Сергей Франк? Неужели он не видел, что творится с СФК?
Не видел Франк и с кем заключаются подряды? Например, в 2010 г. СФК вызвался проводить реновацию Морского вокзала Сочи. Причем историческое здание решили превратить в аналог столичного ГУМа... Для работы над вокзалом-ТЦ призвали Bosco di Ciliegi. В проекте была и новая береговая инфраструктура, и четырехзвездочный отель Radisson, и яхты… Все это обошлось и без того убыточному СФК в 500 млн долларов!
То есть вместо того, чтобы погасить часть долгов или приобрести приносящие прибыль танкеры, Сергей Франк решил "вбухать" астрономические суммы в сочинский ГУМ? Скорее всего, для этого пришлось брать очередной займ. Денег-то у компании нет.
Вопросы вызывает и обширная сеть офшоров. В 2018 г. у "Совкомфлота" было четыре аффилированных компании, зарегистрированных на Кипре: SCF Overseas Holding Limited, SCF Management Services, SCF Supply Vessels Limited, Novoship Holdings Limited. Еще одна заморская фирма спряталась в Либерии - SCF Tankers Limited. Может миллионные транзакции перетекали на неизвестные иностранные счета? Из-за этого и такие колоссальные убытки? Франк сидел в "Совкомфлоте" 15 лет и ничего не смог предпринять?
Именно такой менеджер нужен в правительстве? Разве Сергей Франк похож на профессионала? Да и если бы Франк хоть чем-нибудь бы запомнился в кресле министра. Наоборот, в период Франка развалилось крупнейшее отечественное Балтийское морское пароходство, продолжился вывод морских судов в офшоры под флаги других государств. Кроме того ликвидировали Федеральную службу воздушного транспорта, вместо нее создали аналогичную Государственную службу гражданской авиации, уже подчиненную Министерству транспорта.
Есть вероятность, что при Франке в амплуа министра приватизация СФК все же состоится. А доли убыточной, но довольно перспективной компании могут перейти в цепкие руки Тимченко и Глеба Франка. Те умеют распоряжаться с активами. Все-таки в "Совкомфлоте" обширный современный флот – часть танкеров можно и продать.
Может, тогда все забудут, как СФК задерживал строительство судов и отбивался от многочисленных ответных исков. Дело в том, что СФК обвинял бывших топ-менеджеров в хищении 8 млрд рублей, но когда ответчики предложили компании около 250 млн отступных, Франк решил, что сможет выбить из оппонентов больше. В итоге, судебные разбирательства докатились аж до Лондона. По делу проходили бывший генеральный директор СФК и топ-менеджер аффилированной компании "Новошип".
Но мало того, что Высокий суд Лондона похоронил дело, так еще и постановил в 2016 г. взыскать с СФК 80 млн рублей компенсации за незаконный арест одного из ответчиков… С финансами у Франка действительно не клеится.
Но стоит обратить внимание и на ОСК, где Сергей Франк сидит в совете директоров под руководством Алексея Рахманова. Укладываться в сроки – это точно не главный девиз компании. Например, электрический ледокол "Виктор Черномырдин" не могут доработать уже восемь лет!
Не брезгует ОСК и установкой попользованных деталей в новые корабли и подлодки. То есть, на заказы выделяются миллионы из бюджета, но вместо новеньких отточенных конструкций, судна начиняют хламом с приставкой - б/у.
А если посмотреть на финансовые показатели ОСК, становится еще интереснее. "Дочки" многострадальной компании упорно работают в минус. ООО "ОСК-Сервис" за 2017 г. заработала – минус 23 млн рублей при выручке в 47 млн рублей. АО "ЮЦСС" – минус 10 млн рублей при выручке в 0 рублей…
Стоит ли намекать о том, что Сергей Франк не лучшая кандидатура на пост вице-премьера по вопросам транспорта? Может, стоит рассмотреть более успешного менеджера? Который не срывает сроки строительства, не берет миллиардные кредиты на проекты ТЦ и не так тесно работает с закрытыми офшорами?
