23.11.2020 - Бывший замминистра транспорта Алан Лушников купил 75% концерна Калашников за 1 млдр рублей. Разбираемся, как человек, ушедший в музыку, смог приобрести промышленный флагман, и кто реально стоит за этой покупкой.
Легендарный оружейный концерн «Калашников» купил бывший замминистра транспорта Алан Лушников. Ему досталось 75%, блокпакет по-прежнему останется у «Ростеха» Сергея Чемезова. Что может стоять за неожиданной сделкой, которую источники оценили в совсем небольшую сумму?
Широкой публике Лушников до покупки «Калашникова» был почти неизвестен. Родился в Петербурге, 44 года, юридическое образование. В молодости работал юрисконсультом в компании «Трансойл» Геннадия Тимченко. Потом много лет на госслужбе, в том числе на посту замминистра транспорта.
О состоянии Алана Лушникова ничего не известно. Разве что две декларации, которые он подавал за 2016-2017 годы. Тогда его доходы были в среднем 360 тысяч рублей в месяц, обычная зарплата замминистра. В прошлом году экс-чиновник немного размялся на поле оборонной промышленности, основав компанию «Практика». По данным СПАРК, в 2019 году выручка компании составила 28 тысяч рублей, убыток — 27 млн. По всей видимости, начинающий бизнесмен был удовлетворён достигнутыми успехами и решил не мелочиться, купив три четверти самого известного в мире производителя оружия.
Но вызывает вопросы и сама сумма, которую Лушников мог заплатить за 75% «Калашникова», — 1 млрд рублей. Речь идет о гордости нашей военной промышленности. Если в долларах, 75% этой гордости оценили примерно в 13 млн. Весьма скромная сумма, даже с учётом пары не самых удачных лет у концерна.
По всей видимости, сумма чисто символическая, а начальником назначили человека, который как бы не замешан в громких скандалах. Кто же на самом деле будет «рулить» «Калашниковым»?
Во время работы в правительстве новый совладелец концерна отвечал за реформу железнодорожного рынка, а кроме того, курировал вопросы, связанные с организацией пассажирских перевозок между Крымом и материковой частью РФ. Кстати, до начала работы в Минтрансе, Лушников занимал пост помощника бывшего в то время вице-премьером Аркадия Дворковича, в 2015-2018 гг. возглавлявшего Совет директоров ОАО «РЖД».
Таким образом, основная деятельность Лушникова была сконцентрирована на железнодорожной отрасли.
В свое время работа в правительстве помогла Лушникову установить контакты с рядом VIP-персон, среди которых могли быть Искандар Махмудов и Андрей Бокарев — совладельцы «Трансмашхолдинга», одного из крупнейших машиностроительных предприятий, структуры которого являются важными поставщиками железнодорожного монополиста.
Примечательно, что еще в мае 2014 года Бокарев совместно с гендиректором «Аэроэкспресса» Алексеем Криворучко выкупил 49% акций концерна «Калашников», выпущенных по допэмиссии, заплатив за них 1,3 млрд рублей. В следующем году в число акционеров оружейного предприятия вошел и Махмудов: 12,25% акций ему передал компаньон Бокарев. Речь шла о сделках с ценными бумагами ООО «ТКХ-Инвест», контролирующего оружейного гиганта. Но уже в ноябре 2017-го бизнес-партнеры продали свои доли в концерне. В комментарии «Интерфаксу» Бокарев объяснил это желанием «целиком сосредоточиться на гражданском направлении бизнеса».
Обращает на себя внимание финансовое состояние предприятия в период, когда оно принадлежало Бокареву и Махмудову. Если, по данным открытых источников, в 2015 году его прибыль составляла 1,3 млн рублей, то уже в 2018 году компания ушла в «минус», задекларировав убытки в размере 159 миллионов. В 2019-м ситуация нисколько не улучшилось: убытки «ТКХ-Инвест» составили 126 млн рублей.
Что в итоге не устроило совладельцев? Их ожидания оказались обмануты объемами прибыли? А может, имело место банальное «выкачивание» активов с последующей продаже долей за ненадобностью? Удивляет только позиция главы «Ростеха» Чемезова, спокойно взирающего на такое положение дел. Или он также приложил руку к происходившим процессам?
Как мы можем убедиться, концерн привлекал внимание довольно одиозных фигур. И продолжает привлекать до сих пор. Не исключено, что интерес к «Калашникову» сегодня может испытывать также действующий замминистра транспорта Владимир Токарев, занявший свой пост в ноябре 2018 года, вскоре после ухода из Минтранса Алана Лушникова.
Министерские перестановки в РЖД
РОСКОМНАДЗОР:Владимир Токарев обладает довольно богатой и скандальной биографией, нас же будет интересовать его работа в структурах, связанных с железнодорожной отраслью, в процессе которой он мог близко сойтись как с владельцем «Калашникова» Аланом Лушниковым, так и бывшим вице-премьером Дворковичем, а заодно Бокаревым и Махмудовым.
Токареву довелось поработать на руководящих постах в ОАО «Вагонреммаш» - одной из «дочерних» компаний РЖД, Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, а также в ряде федеральных министерств. До назначения в Минтранс, он трудился в должности первого заместителя гендиректора ООО «Спецтрансстрой» - одного из «фаворитов» РЖД, еще недавно получавшего от монополиста многомиллиардные контракты, но сегодня находящегося в процессе ликвидации.
В «Спецтрансстрое» Владимир Токарев работал под началом скандально известного Юрия Рейльяна - бывшего федерального замминистра регионального развития и экс-замминистра строительства, которому принадлежали 99% предприятия. В 2018 году, на пике своего подъема, выручка компании составляла 21 млрд рублей, прибыль - 130 миллионов; общий объем госконтрактов - 45,2 миллиарда, при этом основным заказчиком выступало АО «РЖДстрой».
Не исключено, что многоопытный Рейльян специально «откомандировал» в правительство своего заместителя для того, чтобы тот обеспечивал предприятию новые преференции и лоббировал интересы. Кому же помешает свой человек в кресле замминистра?
Вот только в сентябре 2019 года произошло то, чего глава РЖД Олег Белозеров ожидал меньше всего: Юрий Рейльян перестал быть собственником «Спецтрансстроя», передав 100% предприятия Роману Шленчаку и подконтрольной ему компании «Вектор». Эксперты связывали смену собственника с возможной подстраховкой Рейльяна, желавшего обеспечить себе защиту от административного, а возможно и уголовного преследования.
Чего именно опасался бывший владелец, что предпочел покинуть проект, приносящий прибыль в сотни миллионов рублей, осталось неизвестны. Но уже в прошлом году «Спецтрансстрой» резко ушел «в минус»: при выручке 4,8 млрд рублей, его убытки составили 4,9 миллиарда, а стоимость активов упала с 764 миллионов до «минус» 4,1 миллиарда.
Буквально несколько дней назад был запущен процесс ликвидации компании. Не понадобилась ли смена собственников исключительно для того, чтобы вывести активы предприятия, а затем банально «слить»? Имело ли место заметание следов в связи с опасениями Рейльяна попасть в поле зрения силовиков? Обосновавшийся в кресле замминистра его некогда «правая рука» Владимир Токарев не мог не быть в курсе причин такого серьезного поворота событий.
Кто и за что «приговорил» подрядчика РЖД?
СМИ давно обратили внимание на проблемы с реализацией ряда масштабных проектов РЖД. Тех, в которых в качестве подрядчика принимал участие именно «Спецтрансстрой». В частности, речь шла о работах по модернизации так называемого «Восточного полигона» (БАМ и Транссиб), где, по данным «Ведомостей» начиная с 2013 года, ежегодно осваивалось в среднем 62 млрд рублей. Наибольший объем денежных средств был перечислен в 2016 году и составил 88 миллиардов.
В 2018 году аудиторы Счетной палаты выявили серьезные нарушения, связанные с выполнением плана по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба: вместо заявленных 11 разъездов и 78 километров дополнительных путей был принят всего один объект. Между тем, бюджетные средства шли стабильным потоком. Вот только куда? В итоге в связи с невыполнением подрядчиками ранее принятых на себя договорных обязательств, финансирование проекта было сокращено на 26,2 млрд рублей.
В начале текущего года стало известно, что «Спецтрансстрой» выходит из другого проекта РЖД - «Северного широтного хода» (СШХ), контроль над которым перешел к группе «1520». Концессионером СШХ компания Рейльяна стала в 2017 году. Смысл проекта заключался в прокладке 460 км новой железнодорожной дороги в Восточной Сибири. Его первоначальная стоимость составляла 130,5 млрд рублей, однако затем увеличилась до 235,9 миллиарда.
Подчеркнем, что участие в упомянутых проектах «Спецтрансстрой» принимал и в то время, когда одним из его топ-менеджеров был Токарев, который не мог не знать об имевших место махинациях и нарушениях. Так не под чутким ли руководством замминистра сегодня осуществляется ликвидация компании, некогда «кормившей» и его самого, и его бывшего шефа Рейльяна?
Самый честный из людей
Несмотря на сравнительно недолгий срок работы в Минтрансе, имя Владимира Токарева уже успело «прогреметь» в нескольких громких скандалах. Так, в минувшем январе он случайно обнаружил взятку в размере 10 тыс. долларов, когда разбирал в рабочем кабинете новогодние подарки. Бдительный замминистра вызвал полицию.
Как сообщалось, «дарителем» оказался руководитель ООО «Экспертный центр» Владимир Колпаков, которого обвинили в даче взятки, правда понять, за что же собственно она предназначалась, так и не удалось. Поступок чиновника издание объясняло тем, что ему «ни должностная инструкция, ни моральные принципы не позволяли принять такой подарок».
С одной стороны, ситуация выглядит абсурдно. С другой, заставляет задуматься о том, сколько подобных «ходоков» посещают кабинет Токарева и почему оскорбил его именно новогодний «презент» Колпакова? Могло ли произошедшее быть попыткой чиновника продемонстрировать «чистоту мундира» в глазах общественности? Тем более, в свете недавнего скандала с Рейльяном?
Кстати, инциденту с валютой предшествовало другое событие, которое хорошо иллюстрирует степень лоббизма в структурах РЖД и Минтранса. Дело в том, что в ноябре прошлого года Минтранс отменил ранее утвержденный приказ об обязательном переводе грузовых железнодорожных вагонов с роликовых подшипников на кассетные.
Против нововведения выступали ФАС, Российский союз промышленников и предпринимателей и даже вице-премьеры Дмитрий Козак и Максим Акимов. Владельцы составов оценивали свои будущие затраты в 200-300 млн долларов. Зато идея нашла полную поддержку со стороны РЖД. Но не только. Среди лоббистов проекта, который сулил колоссальные прибыли предприятиям, специализирующимся на выпуске кассетных подшипников, называли … самого Токарева! Якобы, на его супругу была зарегистрирована одна из таких компаний -«Вагон-сервис».
Но реализовать задуманное так и не удалось. А тут еще и «Спецтрансстрой» во главе с Рейльяном прогорел, и больше не получает миллионных подрядов. К тому же происходящие кадровые перестановки в правительстве не внушают нужной веры в будущее. Сам чиновник не имеет права заниматься бизнесом, но ведь есть же близкие родственники, наконец, друзья. Почему бы и не инвестировать имеющиеся средства в приобретение такого актива, как концерн «Калашников»?
Тем более, что действовать в одиночку не обязательно: люди вокруг концерна могли подобраться все свои «в доску» - Дворкович, Махмудов, Бокарев. А творческий человек Алан Лушников, душевно исполняющий песни на стихи Эдгара По, вполне подходит на роль «свадебного генерала»?
