11.11.2021 - ФАС аннулировала закупку АО «Центральная ППК» на 395 млрд руб., расстроив планы олигарха.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) удовлетворило жалобу ООО «ТД СТМ», принадлежащего олигарху Дмитрию Пумпянскому, на АО «Центральная ППК» (ЦППК). Эта компания объявляла тендер на закупку 95 электричек для Московских центральных диаметров МЦД) на 395 млрд руб.
По условиям тендера ЦППК нужны были поезда с тремя входными дверьми с каждой стороны. У «Ласточек» Дмитрия Пумпянского таких нет, а у «Иволги», которую предлагал Трнасмашхолдинг (ТМХ) Искандера Махмудова и Андрея Бокарева, есть.
И ЦППК, и ТМХ контролируются Махмудовым и Бокаревым, поэтому неудивительно, что тендер был заточен под их производителя. Принцип «своя рука-владыка» еще никто не отменял.
Поговаривают, что акционером ЦППК является и транспортный вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, который в 2003-2011 гг. был членом совета директоров ТМХ. Заместителем Сергея Собянина стал в 2012 г. Мэр Москвы тоже рассчитывал поживиться с тендера на 395 млрд руб.?
Объявление подобного тендера, из-за которого отчетливо торчат уши интересантов, – невиданная наглость со стороны Махмудова. Аннулирование закупки может привлечь внимание силовиков к ЦППК, чьи бенефициары и так ни раз попадали в различные скандалы.
Как работает ЦППК?
АО "Центральная ППК" в 2020 г. при выручке 41 млрд руб. получило убыток 7,8 млрд руб. Почему это до сих пор не заинтересовало компетентные органы? Из компании могут выводиться деньги с целью уклонения от налогов.
ЦППК была подрядчиком в госконтрактах на 57,8 млрд руб. и заказчиком на 692,3 млрд руб. Основными заказчиками компании являются Министерство труда и социальной защиты РФ и ГУП «Московский метрополитен», работу которого курирует Максим Ликсутов.
Основные подрядчики ЦППК – ОАО «РЖД» с суммой контрактов на 56 млрд руб., АО «Торговый дом ТМХ» (10 млрд руб.) и АО «ДМЗ» (7 млрд руб.), входящий в ТМХ. Последние контракты с ними были заключены в 2018 г.
А дальше, по всей видимости, ЦППК стала работать непрозрачно, потому как не указывает своих подрядчиков. Только в октябре-ноябре компания заключила 36 контрактов с непонятно с кем.
29 сентября на 975 млн руб., предмет закупки - Выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции платформ железнодорожных открытых пассажирских: № 1 о.п. Ковригино; № 1 о.п. Кривандино; № 1, № 2 о.п. Кабаново; № 1, № 2 о.п. Шугарово; № 1 ст. Катуар; № 1 о.п. Карманово.
15 октября на 456,8 млн руб., предмет закупки - Выполнение работ по техническому обслуживанию в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5в и текущему ремонту в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также экипировке и обслуживанию экологически чистых туалетных комплексов железнодорожного подвижного состава, которым Заказчик владеет на праве собственности или ином праве, а также работы по устранению неисправностей, не входящих в ТО или ТР (сверхцикловой ремонт).
21 октября на 1 млрд руб., предмет закупки - аренда железнодорожного подвижного состава с экипажем (моторвагонный подвижной состав). 28 октября на 536,6 млн руб.. предмет закупки - поставка дизельного топлива.
Перечисленные контракты дают понять, какие суммы могут выводить из компании. И это только за последних полтора месяца. Если следователи копнут предыдущие контракты, то речь может идти о десятках миллиардов рублей.
В 2018 г. гендиректор ЦППК Максим Дьяконов отвечал на вопрос корреспондента редакции о возможности заключения договора с другим подрядчиком кроме ТМХ[1].
«Нам важны две вещи – экономическая целесообразность и соответствие техническим характеристикам. Если эти две составляющие у кого-то лучше, чем у текущего производителя, ничто не мешает нам выбрать победителем не группу «Трансмашхолдинг».
И не обманул же. Наличие трех дверей, а не двух в условиях тендера вполне можно отнести к техническим характеристиками. Однако ФАС посчитало по-другому и теперь ТМХ может лишиться заказа на 395 млрд руб.
Силовики уже приходили в ЦППК в октябре прошлого года. Тогда прошли обыски в офисе компании, а также в подрядных организациях по делу о хищении 364 млн руб. при реализации контракта на ремонт автоматов для распечатывания билетов.
По версии следствия, деньги были похищены в 2016 г. неустановленными сотрудниками компании. Было возбуждено уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере. По этой статье закон предусматривает лишение свободы на срок до 10 лет.
Видимо, личности похитителей до сих пор не удалось установить, потому что никаких сообщений об арестах в ЦППК с прошлого года не было.
Ликсутов на службе Махмудова?
Удивительно, что силовики до сих пор не обратили внимания еще на одну историю, в которой фигурируют Собянин, Ликсутов и бенефициары ТМХ. В 2012 г. мэрия Москвы продала Махмудову и Бокареву 51% компании «Мосметрострой». А в январе 2020 г. выкупила обратно. Смысл подобной «операции» становится понятен, если посмотреть на финансовые показатели компании «Мосметрострой».
С 2014 г. ежегодная выручка компании превышала 20 млрд руб., а прибыль была только в 2017 г. В 2019 г. перед выкупом компании ее убыток составил 21 млрд руб., в 2018 г. он был 1,8 млрд руб. Это может свидетельствовать о том, что из «Мосметрострой» были выведены деньги и подобная сумма могла выводиться ежегодно.
Зачем мэрия Москвы выкупала у Махмудова и Бокарева компанию с огромными убытками? Кроме отката Собянину и Ликсутову на ум ничего не приходит, но это должны доказать следователи.
Основной заказчик АО "Мосметрострой" - ГУП "Московский Метрополитен", который фигурирует и в заказчиках ЦППК.
В 2020 г. выручка компании составил 141 млрд руб., а убыток -13 млрд руб., прибыли она не имела с 2017 г. В 2018 г. убыток составил 1,6 млрд руб. и с тех пор с каждым годом увеличивается.
ГУП «Московский метрополитен» выступал подрядчикам в госконтратах на сумму 5,3 млрд руб. и заказчиком на 916 млрд руб. Основной подрядчик с суммой контрактов 229,4 млрд руб. – АО «Метровагнмаш», входящее в ТМХ. Ликсутов и здесь стоит на страже интересов Искандера Махмудова?
Наверное, нет ничего удивительного, что ГУП «Московский метрополитен» тоже работает непрозрачно, не указывая своих подрядчиков с 18 октября.
Сумма заключенных контрактов с неизвестными исполнителями – около 10 млрд руб. Самый крупный контракт на 3,2 млрд руб., предмет закупки - выполнение аварийных работ по восстановлению подземных пешеходных переходов.
Миллиарды рублей государственной компании могут уходить подрядчикам, связанным с Максимом Ликсутовым?
В 2018 г. у компании «Максима телеком», являющейся крупнейшим российским оператором Wi-Fi на транспорте, появился новый бенефициар – гражданин Эстонии Урмо Валлнер, который может представлять интересы Максима Ликсутова.
С 2005 г. по 2011 г. он был гражданином Эстонии, где еще в 90-х годах занимался перевалкой угля в портах через компанию Transgroup Invest, бенефициаром которой мог быть Искандер Махмудов. В 2011 г. Ликсутов отказался от эстонского гражданства ради должности советника Сергея Собянина по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
С Максимом Ликсутовым и Искандером Махмудовым может быть связана и «Московско-тверская пригородная пассажирская компания» (АО «МТ ППК»). Одним из ее учредителей является ООО "Дельта-Транс-Инвест", владельцы которого - ООО "Ворлдвайд Инвест АС" и ТОО «ТОП проперти» (Эстония).
Может ли быть совпадением, что Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), производящий поезда «Иволга», находится в одном городе с АО «МТ ППК»?
Летом была ликвидирована «дочка» эстонской фирмы ООО «ТГ-Рейл», которую тоже связывали с Максимом Ликсутовым.
ООО "Дельта-Транс-Инвест" – соучредитель ООО "Аэроэкспресс". Другим соучредителем является ООО «АЭ-Инвест». Его правопредшественник - ООО "Дельта-Транс-Инвест".
Учредители ООО «АЭ-Инвест» - ООО "Авиатрейн", ООО «Виолан» и Андрей Бокарев. Среди владельцев первой компании – Дмитрий Комиссаров и Кирилл Липа – акционеры ТМХ. Владелец ООО «Виолан» - Искандер Махмудов.
Это доказывает, что Махмудов и Бокарев тесно связаны с московским чиновником Максимом Лисксутовым, который может направлять бюджетные потоки в интересах олигархов. А вот мимо «Иволги» эта компания ушлых дельцов пока пролетела.
