Вертолеты России – где они? Краткая история «нового» российского вертолетостроения. Часть первая

Источник: Компромат ГРУПП

Автор: Феликс Эдмундов

581

Денис Мантуров, Сергей чемезов

03.11.2011 - Вопрос, вынесенный в заголовок далеко не праздный. Речь пойдет о российских вертолетах, в российском небе. Где они? Где плоды 14-летнего управления вертолетостроительной отраслью акционерным обществом «Вертолеты России». Логотип холдинга красуется на всех вертолетах, чудом еще попадающих в наше небо. Поднимающихся в небо не благодаря стараниям этого АО, а скорее, вопреки ему.

Попробуем подвести некий промежуточный итог деятельности холдинга АО «Вертолеты России» и его управления.

Справка редакции: Холдинг «Вертолеты России» не является ни производителем, ни разработчиком вертолетной техники в Российской Федерации. Холдинг является лишь УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОМПАНИЕЙ в вертолетостроительной отрасли. В функции холдинга входит оперативное отслеживание финансовых потоков и расходов, оптимизация процессов взаимодействия структур и принятие эффективных управленческих решений. В реестре Росавиации среди производителей авиатехники и разработчиков авиатехники холдинга «Вертолеты России» нет.

Готовимся к юбилею холдинга АО «ВР»

В следующем году будет своеобразный юбилей холдинга, созданного стараниями и усилиями министра Дениса Мантурова и его «бизнес-гуру» Сергея Чемезова. В преддверье такого юбилея «гордости» отечественного вертолетостроения, хочется спросить у руководства – Дениса Мантурова (Минпромторг), Сергея Чемезова (ГК «Ростех», в которую входит холдинг АО «Вертолеты России»), Андрея Богинского (гендиректор АО «Вертолеты России») где вертолеты? Наши, отечественные…? А кому-то, быть может, хочется задать вопрос пользуясь строчками из песни нашего барда – Владимира Высоцкого – «Где деньги, Зин»? И действительно – где они? Государственные деньги, выделенные на многочисленные вертолетные «прорывные» программы? И которые должны были обеспечить стране не только мировое лидерство в отрасли, но и оснастить всю страну полной линейкой отечественных вертолетов.

«Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается….»

Кто-то может возразить что, мол, авиатехника не разрабатывается и не выпускается в небо за год или за два. Да, согласен, полностью согласен. Но ведь прошло почти 15 лет! 15 лет успешного (для своих карманов, вероятно) освоения финансовых закромов Родины! Имея в своем активе два знаменитых вертолетных КБ, и несколько заводов-производителей, наверное, можно было выпустить в небо хоть что-то? Что-то разработанное, свое, а не основанное на советских разработках 60-х, 70-х, 80-х годов. Что-то действительно прорывное, новое, перспективное. Можно ведь было создать такую технику, которой так всегда славилось отечественное авиастроение?

Два вертолетных КБ, которые создали в огромной стране Советов вертолетостроения, с таким заделом на перспективу, которым до сих пор не устают пользоваться управленцы – социологи, экономисты, бывшие чекисты и работники торговли. Сегодня два этих КБ «допиливают» наследие СССР.

А ведь в недрах «оптимизированной» ныне российской вертолетной промышленности есть и свои взращенные кадры. Такие как, к примеру, «инновационное КБ» «ВР-Технологии», или авиаремонтный завод, который вдруг стал конструкторским бюро (АРЗ УЗГА). Быть может они наша надежда и опора? Может быть, они дадут фору «старичкам» из КБ Миля и Камова? Например, продвинут на рынке внешнем и внутреннем «перспективный и инновационный» вертолет VRT-500. Или, наконец, выпустят на рынок региональный самолет?

На чем летаем? «Новинки» от Ростеха

Победные реляции, многозвучные обещания «запустить в серию», «обеспечить страну», «выйти на рынок», «сертифицировать» уже завтра - порядком надоели. Обещания провозглашаются каждый год с завидной регулярностью. Провозглашаются все теми же управленцами Денисом Мантуровым, Сергеем Чемезовым, Борисом Слюсарем, Анатолием Сердюковым, Андреем Богинским и другими, рангом поменьше. Заголовки СМИ пестрят обещаниями, заверениями, цифрами и перспективами от этих уважаемых людей.

А что у нас в воздухе? В воздухе – все тот же Ми-8 (и его модификации), Ка-32 (и его модификации), реже Ми-26. А у военных это модификации Ка-50/52 и модификации Ми-28. У рядового обывателя, потребителя новостей, после очередного сообщения об авиакатастрофе с участием Ми-8, может сложиться впечатление что только «восьмерки» и падают. Все просто. Только они и летают! Только на них вся основная работа в стране, причем и у военных и у гражданских. И их пока еще много. И замены «восьмеркам» от наших управленцев, пока не предвидится. Ну не создают они ничего летающего много, долго и надежно. Да более того, они вообще ничего еще не создали и не создают!

Рассмотрим предметно, можно сказать повертолётно…

КБ «М. Л. Миля»

КБ имени Михаила Леонтьевича Миля долго сопротивлялось вхождению в детище Мантурова-Чемезова – холдинг «Вертолеты России». Ведь у них было с чем выходить на рынок – и наш и международный. Был задел по советским разработкам. Были компетенции и сильная профессиональная школа конструкторов и инженеров. Но, многочисленные письма и служебные записки Дениса Мантурова с обоснованием крайней необходимости вхождения «КБ им. М. Л. Миля» в состав холдинга сделали свое дело. Активы КБ были выкуплены государством (!) и переданы в «надежные» управленческие руки менеджеров холдинга.

Ми-34

17 ноября 1986 года совершил свой первый вылет легкий многоцелевой вертолет Ми-34. Он был заказан ДОСААФ (была такая полувоенная организация в СССР) взамен устаревшего и неэкономичного вертолета Ми-2. Детище КБ, получилось удачным. Легкий многоцелевой вертолет планировалось осваивать в серии в Закарпатье, на Украине. Но…. О дальнейших событиях, произошедших в СССР в конце 90-х годов, читатель, думаю, знает.

Москва. 20 февраля 2011 года.

Летные испытания вертолета Ми-34С1 начнутся летом этого года. Холдинг "Вертолеты России" завершает строительство нового модернизированного многоцелевого легкого вертолета Ми-34С1 и ведет разработку новой модификации этой машины.

"Первый полет модернизированного вертолета легкого класса Ми-34С1 планируется на май-июнь этого года [2011], после чего сразу начнутся его летные испытания", - сказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

Это было 10 лет тому назад. Вероятно, усилия холдинга сосредоточились на выпуске Ми-38 и других вертолетов. Но вернемся к «новинке» - Ми-34 в 2011 году.

Из сообщений прессы:

В августе 2011 года Ми-34С1 был представлен публике на авиасалоне МАКС.

В 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 закрыт. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44 (?).

Далее из прессы – 2012 год:

ОАО «Вертолеты России» исключили в 2012 г. из продуктовой линейки холдинга легкий вертолет Ми-34

Информационный «вакуум» о ходе реализации программы по многоцелевому легкому вертолету Ми-34 в двух вариантах: машине Ми-34С1 с отечественным поршневым двигателем (ПД) М9ФВ и машине Ми-34С2 «Сапсан», оснащенной газотурбинным двигателем (ГТД) «Арриус-2Ф» французской компании «Турбомека», озадачил многих специалистов и журналистов во время майской вертолетной выставки «ХелиРаша-2012».

Приостановка работ по вертолету Ми-34, серийное производство которого собирались восстановить в 2012 г. на Арсеньевском авиазаводе «Прогресс»» им. Н.И. Сазыкина в Приморском крае, связана с тем, что в ходе реализации широко разрекламированного проекта (особенно на МАКС-2011) выяснилось, в частности, что вертолет Ми-31С1 c ПД М9ФВ разработки Воронежского механического завода (ВМЗ) не конкурентоспособен по цене по сравнению с зарубежным аналогом – американским вертолетом R-44 компании «Робинсон».

На сегодняшний день

• 4 вертолета Ми-34 находятся в летном состоянии.
• 5 бортов в процессе постройки на Арсеньевском заводе Прогресс (серийные номера 03-03; 03-04; 03-05; 04-01; 04-02).

На этом все. История Ми-34, в сущности, неплохого и потенциально перспективного вертолета закончена. Поставлен памятник Ми-34.

В 2020 году в Перми напротив предприятия «Редуктор-ПМ» был установлен на постамент один вертолет Ми-34.

Ми-38

Еще одна разработка КБ Миля советских времен. Проектировать вертолет на замену «вечному» Ми-8 начали еще в 1981 году. Два опытных экземпляра изготовили только спустя 12 лет! И первоначально вертолет разрабатывался в расчете на «дружбу народов», то есть на канадский двигатель PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada».

Начиная с 1989 года, тогда еще начинающие менеджеры-управленцы от вертолетной индустрии страны, начали таскать модель вертолета (а позже и натурный макет) по всевозможным выставкам (Ле-Бурже 1989 была первая для него выставка).

На дворе 2021 год. Что же мы (страна) имеем на сегодня? Для лучшего понимания ситуации продолжим экскурс в историю вертолета по официальным сообщениям СМИ.

17 декабря 2013 / Москва: Состоялся первый полет нового вертолета Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В.

Холдинг «Вертолеты России» и «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) (дочерние компании Госкорпорации Ростех) объявляют об успешном начале испытаний третьего опытного прототипа нового многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В. Новые двигатели специально разработаны компанией «Климов» (входит в ОДК) для нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38.

Казалось бы вот оно! Еще немного и страна и возможные зарубежные заказчики получат «заменитель» Ми-8 с отечественными уже двигателями, со «стеклянной» кабиной.

Почти год спустя

20 октября 2014 / Казань:

Четвертый опытный образец нового многоцелевого вертолета Ми-38 завершил серию наземных гонок и совершил первый полет на летно-испытательной станции Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

Идем по хронологии дальше.

Минпромторг: получение сертификатов на вертолеты Ми-38 и Ка-62 ожидается в 2015 году:

СИНГАПУР, 11 февраля. (АРМС-ТАСС). Получение сертификатов на новые пассажирско-транспортные вертолеты Ми-38 и Ка-62 ожидается в 2015 году. Об этом корреспонденту в эксклюзивном интервью на авиасалоне Singapore Airshow 2014 сообщил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.

Андрей Богинский, тогда еще работал директором департамента авиапромышленности Минпромторга. А затем возглавил АО «Вертолеты России».

Дальше, еще интереснее.

КАЗАНЬ, 20 октября.:

По оценке главного конструктора Московского вертолетного завода им. Миля Георгия Синельщикова, Ми-38 будет востребован в первую очередь в региональной авиации, для авиационного обеспечения нефте- и газоразработок на шельфе, в интересах МЧС и силовых ведомств, а также в ВИП-варианте и летающего госпиталя.

Этот вертолет вызывает все больший интерес у потенциальных заказчиков. Предполагается, что в 2015 году "будет построено шесть серийных машин", сказал Синельщиков.

Продолжаем экскурс в историю…

19 июня 2014 года:

Завершаются испытания нового многоцелевого вертолета Ми-38, производство которого должно стартовать на Казанском вертолетном заводе в 2015 году. Машина будет пользоваться спросом как в гражданской, так и в военной сферах. Об этом министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил в ходе рабочей поездки в Казань.

«На протяжении последних трех лет обеспечивается рост производства вертолетов, как на казанской площадке, так и на других предприятиях холдинга. Рост составляет от 5 до 10% в год», – уточнил Денис Мантуров.

Денис Мантуров, глава Минпромторга

Верим Денис Валентинович, искренне вам верим! А вы можете показать эти вертолеты в воздухе, хоть где-нибудь, сегодня, сейчас, а? На дворе конец 2021 года. «Где деньги, Зин»? Ну, или вертолеты…

Прошло еще 5 лет

«Независимое военное обозрение». 9 августа 2019 года.:

Сейчас государственная программа «Вертолет Ми-38» финансируется правительством РФ, головным разработчиком Ми-38 определен холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех». Mиниcеpствo oбoроны России из-за большого числа импортных комплектующих не включало в начале 2000-х в свои планы приобретение этих машин.

Казанский вертолетный завод (КВЗ) запустил в серийное производство пять средних многоцелевых Ми-38 как в военной, так и в гражданской версии. Об этом сообщил "Интерфаксу" источник в авиапромышленной отрасли.

МОСКВА, 2 декабря 2019 года.:

Министерству обороны поставили первый военно-транспортный Ми-38Т, сообщил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Программа разработки и выпуска вертолета Ми-38

• Начало проектирования — 1981 год.
• Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
• Изготовлен макет — август 1991 года.
• Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
• Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
• Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.
• В 1994-1999 гг. проведено рабочее проектирование, завершена постройка опытных образцов для статических и динамических испытаний.

Стоимость программы разработки вертолета Ми-38 – 2 млрд. рублей.

Макетная мастерская под названием холдинг «Вертолеты России», специализируется на изготовлении макетов вертолета Ми-38, и их бесконечных показах на всевозможных выставках.

Серийное производство вертолета планировалось начать, по обещаниям министра Мантурова, еще в 2015 году на КВЗ (Казанский вертолетный завод). Сертификат типа был выдан ФАВТ (Росавиация) еще в декабре 2015 года. Что не помогло запуску в серию этого вертолета.

Итоги по Ми-38

• В ВКС (Воздушно-Космические силы РФ), на сегодняшний день имеются два вертолета Ми-38Т (заводские номера: 26002 и 26003) с бортовыми регистрационными номерами RF-04529/72 и RF-19097/73.
• Два вертолета на хранении в МВЗ
• Три вертолета для сертификационных испытаний.
• Один Ми-38-2 в варианте VIP салон (зав. номер 26005 р/н RA-14341 - 2019 года выпуска), находится в лизинге у компании ООО «Русские Вертолетные Системы». Три Ми-38-4 находится на Казанском вертолетном заводе, для доработки и модификаций.

В общем, на службе можно засчитать только лишь два армейских борта. Да и то, неизвестно, сколько у них налет, как часто летают (может вообще, у стеночки стоят?) и так далее. Да, один борт повышенной комфортности купила компания «РВС – Русские Вертолетные системы».

Вот, пожалуй, и все в реальности с вертолетами Ми-38.

С КБ Миля не очень-то получилось оптимизировать отрасль вертолетостроения. А что с КБ Камова?