13.08.2019 - Пока судостроительная отрасль страны просаживается все ниже и ниже, государственные мужи, которые должны были бы поднимать ее все выше и выше, занимаются своими бизнес-проектами, оформленными на близких родственников. Что в итоге теряет страна? И мы с вами?
Не первый день идут сообщения о трудностях на верфях Дальнего Востока, речь, прежде всего, на таких (когда-то) флагманах отечественного судостроения, как Хабаровский и Амурский судостроительные заводы. Эти предприятия входят в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). И сегодня эти изрядно потрепанные гиганты вынуждены просто выживать.
И вот Министерство промышленности и торговли РФ, которым управляет министр Денис Мантуров вдруг предложило выделить 8,6 млрд. рублей из бюджета для Амурского и Хабаровского судостроительных заводов. Миллиардная помощь может быть заложена в бюджет 2020 года. И выделена через докапитализацию ОСК. А долг верфей - по мнению Минпромторга - перед корпорацией в 4,3 млрд. рублей можно покрыть за счет прибыли ОСК. Но нужно, чтобы еще деньги до цели бы дошли. И не были бы растащены по офшорам. Кто знает, зачем Мантуров выступил с такой вот инициативой?
По оценкам ведомства Мантурова, сложное финансовое положение дальневосточных верфей вызвано убытками, высокими накладными расходами и низкой загрузкой.Но почему при таких убийственных показателях президент ОСК Алексей Рахманов продолжает просиживать свои штаны в кресле начальника? По всей видимости, такое спокойствие ему обеспечивает хорошее отношение как со стороны министра Мантурова, так и главы ГК "Ростех" Сергея Чемезова, который имеет свой интерес в проектах ОСК. "Утонуть" Рахманову они не дадут, даже если в корпорации рухнет и ухнет сразу все!
Будут ли строить краболовы?
Заметим, что и Всероссийская ассоциация рыбопромышленников просила Правительство РФ выделить 20 млрд. рублей на модернизацию верфей как Приморского, так и Хабаровского краев. Без помощи федерального центра верфи не смогут в срок построить 30 судов-краболовов.
ПАО "Амурский судостроительный завод" в 2018 году получил чистый убыток по РСБУ в 3,681 млрд. рублей, что в 2,3 раза больше, чем в 2017 году.
Ключевые факторы убытка за 2018 год - высокая себестоимость заказов, убыток от сдачи заказа - корвета проекта 20380. Далее - начисление процентов к уплате в размере более 1,190 млрд. рублей. Кредиты брали из-за скудного финансирования.
Серию "амурских" корветов проекта 20380 заводу в итоге урезали на треть. И теперь АСЗ строит только 4 корвета проекта 20380 типа "Стерегущий" вместо шести. Сокращение вызвано тоже из-за финансирования.
Глава ОСК Алексей Рахманов тем не менее утверждает, что Амурский судостроительный завод выполнит все свои задания в срок.
Сегодня Амурский судостроительный продолжает строить два железнодорожно-автомобильных парома для переправы Ванино-Холмск (остров Сахалин). И еще завод достраивает аварийно-спасательное судно. АСЗ считается претендентом на строительство 5 краболовов. Но пока все это вилами на воде писано.
Хабаровский судостроительный завод в последнее время занимался строительством пассажирского корабля, а также судна на воздушной подушке, морских буксиров и понтона-батопорта (это затворное сооружение для дамбы). Кроме того на Хабаровском судостроительном может быть размещен заказ на строительство кораблей "Мурена".
На других отечественных верфях ОСК проблем тоже выше крыши. У Северной верфи большая головная боль со строительством рыбопромысловых судов по проекту "Наутик Рус". Задерживается строительство атомных подводных ракетоносцев "Борей".
И отдельная "песня" - достройка новых атомных ледоколов "Арктика", "Сибирь" и "Урал" на Балтийском заводе. Похоже, что им уготована незавидная судьба: сроки сдачи постоянно сдвигаются.
В трясине проблем
Идем дальше. Судостроители еще в 2018 году обещали построить крилелов для ловли криля по заказу Росрыболовства. Построили? Оказывается, еще и не начинали. В воздухе повис вопрос и со строительством нескольких круизных кораблей" ПКС-180".
Министерство науки и образования РФ напоминает, что ученым крайне необходимы два новых научно-исследовательских корабля. Под строительство уже выделены почти 30 млрд. рублей. Но и тут большой "перекур".
5 лет назад, в июне 2014 года Алексей Рахманов дал громкое интервью, где обозначил свою прорывную программу. Президент ОСК наобещал создать полноценную управляющую компанию. Именно она должна была стать центром принятия основных решений. Рахманов в 2014 году обещал провести реструктуризацию ОСК за 2 месяца. Прошло 5 лет. ОСК все глубже увязает в трясине проблем: отрасль, по сути, развалена.
Минпромторг, Ростех (он тоже в деле, поскольку ведомство Рахманова занимается строительством кораблей) и ОСК пытаются спасти заводы бюджетными вливаниями, но ведь все это - как мертвому припарка. Но, может быть, у этих крупных государственных деятелей есть интересы покруче, чем латать дыры Амурского судостроительного завода? И подгонять заказы хиреющему Хабаровскому судостроительному? Оказывается, действительно, у них есть интересы поважнее.
"Мерло" от Чемезова и Мантурова
В это, конечно, трудно поверить, но у семьи Чемезова и Мантурова есть собственная винодельня "Мантра"! И винодельня уже начала продажи собственного вина сорта "Шардоне", "Мерло" и "Шираз". Всего-то за 2790 рублей за бутылочку! Об этом подробно пишет "РБК".
Вино Чемезовых-Мантуровых уже было прорекламировано на выставке "Metro Expo". Контракт на дистрибьюцию получила компания "Simple". Именно эта компания подписала эксклюзивное соглашение весной 2019 года с компанией "Лефкадия".
Фирмы "Лефкадии" занимаются производством вина "Мантра" в Краснодарском крае. Объем производства - 30 тыс. бутылок в год.
Объясним, что ООО "Мантра" принадлежит компаниям ООО "Комплекткерамика" (66,67%) и ООО "Финансовые системы" (33,33%). Бенефициары последней в равных долях: Валентин Мантуров и Станислав Чемезов. Кто это такие? Сделаем кое-какие пояснения - Валентин Мантуров - отец министра Дениса Мантурова, а Станислав Чемезов - старший сын главы ГК "Ростех" Сергея Чемезова.
И ООО "Мантра" - не единственный общий бизнес семей Мантурова и Чемезова. ООО "Финансовые системы", которые также принадлежат дружным семьям Мантурова и Чемезова, на пару владеют пансионатом "Приморье" в Геленджике. Еще в их руках - ресторан "Бартон" на улице Станиславского в Москве (50% через ООО "Холидэй групп"). И все эти люди -ко всему прочему - являются застройщиками комплекса шикарных апартаментов и таунхаусов премиум-класса "Феллини" в Геленджике (50% через АО " Жемчужина").
Компании "Мантра"принадлежат 12 га виноградников в долине "Лефкадия". Речь о собственных винодельнях пока не идет, а сам розлив происходит в винодельне села Молдаванское.
К слову, Сергей Чемезов и Денис Мантуров знакомы с 2000-х года. Они тогда работали в одной сфере: Чемезов возглавлял корпорацию "Рособоронэкспорт", а Мантуров рулил "Оборонпромом" ("дочкой" корпорации).
Через какое-то время именно Чемезов помог Мантурову-младшему занять кресло министра промышленности и торговли.
Председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов заметил, что родственникам чиновников, в отличие от самих чиновников, не запрещено вести бизнес, если нет явного конфликта интересов. К примеру, если, компании не зарятся на госзакупки.
Тогда все можно считать законным.
Получается, что с юридической стороны нет проблем. И этих проблем нет ни с оформлением земли, ни с получением кредита, ни с проверками надзорных органов.
Кто же возьмётся обижать сына Чемезова и папашу Мантурова? Но в этом разнокалиберном бизнесе состоит еще и мадам Мантурова, супруга господина министра.
Милости просим в "Ланцетъ"
Бизнес Натальи Кисель - Мантуровой - она по образованию челюстно-лицевой и пластический хирург, тоже завязан с государственными структурами. Об этом писал сайт BFM.
Еще 20 лет назад Наталья Кисель-Мантурова при помощи отца Евгения Киселя, известного бизнесмена, открыла собственную клинику пластической хирургии "Ланцетъ". Эта аристократическая клиника выбрала для своей работы достойную базу: Клиническую больницу № 1 Управления делами президента. Клиентами стали люди очень известные и узнаваемые - политики, артисты, высокопоставленные чиновники и их жены, а также представители шоу-бизнеса. А для прохождения реабилитационного периода после косметологических операций "Ланцетъ" направлял своих клиентов в пансионат "Приморье": им тоже владеют семьи Мантуровых и Чемезовых.
В 2009 году Наталья Мантурова создала еще и ООО "Делайт М и Б". Этому ООО принадлежит клиника малоинвазивной эстетической хирургии и косметологии "Делайт-Ланцетъ". В 2011 года супруга Мантурова зарегистрировала клинику пластической хирургии "Ланцет-31". Она начала работать на базе городской больницы № 31 Москвы. Реабилитацию пациентам предлагают все в том же месте - в пансионате "Приморье" в Геленджике.
Как писали некоторые сетевые издания, супруга Дениса Мантурова в результате неких операций смогла стать собственницей 7 га земли на первой и второй линиях Геленджикской бухты. Об этом, в частности, сообщал "Блокнот".
Недвижимостью в Геленджике владеет и Мантуров-старший. Отец министра купил 60 соток по соседству с набережной в центре Геленджика. Это улица Морская. На этом участке стоит шикарный особняк вместе площадью более 3 тыс. кв. метров. Об этом рассказывал "Мосмонитор".
По данным Росреестра, прежде эта фазенда принадлежала пансионату "Приморье". Как же сумели прихватизировать?
Ушли ли из кипрских офшоров?
Двигаемся дальше. Валентину Ивановичу Мантурову c 29 ноября 2017 года, согласно данным СПАРК-Интерфакс, принадлежит 50% ООО "Финансовые системы". Об этом писал РБК.
Остальные 50% принадлежат ООО" Финансовые инвестиции". Стопроцентным владельцем этой конторы значится Станислав Сергеевич Чемезов, напоминаем, это старший отпрыск господина Чемезова. Ранее учредителями ООО "Финансовые системы" были кипрские офшоры.
У ООО "Финансовые системы" есть интересный актив - АО "Жемчужина". Компания "Жемчужина" выступает в Геленджике застройщиком комплекса апартаментов и таунхаусов премиум-класса "Феллини". Еще Мантуровы и Чемезовы владеют огромным рестораном "Бартон" в центре Москвы.
Буквально несколько слов про родителя министра Мантурова. Валентин Иванович Мантуров начинал карьеру первым секретарем Мурманского горкома комсомола. В 1976 году был назначен консулом генерального консульства СССР в Индии. В конце 1980-х получил пост первого секретаря постоянного представительства СССР при ООН. В начале 1990-х Валентин Мантуров стал начальником международного управления Госкомитета РФ по туризму. И еще получил пост директора Российского национального туристического офиса в Нью-Йорке.
Еще Мантуров-старший и Чемезов-младший числятся среди бенефициаров службы заказов такси "Ходынские крылья". В одноименном ООО "Финансовым системам" принадлежит 32,5%. Еще 57,5% - у компании "Giorann Management Ltd", Республика Кипр.
Это динамично развивающаяся компания, член Московской торгово-промышленной палаты. Контора имеет более 150 автомобилей класса "комфорт".
В 2013 году компания "Ходынские крылья" стала победителем в госзакупках Объединённой авиастроительной корпорации. Но ведь это уже прямой конфликт интересов! Тем не менее, с этими "крыльями" и был заключен договор. Но вот договор заключили, но документы на портале госзакупок так и не выставили.
При таких масштабах и затратах разве до государственных проблем?
Напомним, что до прихода бывшего губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко в Объединенную судостроительную корпорацию, совет директоров ОСК возглавлял сам министр Мантуров. И именно г-н Мантуров, используя свои мощные связи, при помощи господина Чемезова пробивал самые крупные государственные заказы для друга Рахманова. И еще он активно поддержал закон об ограничении использования судов иностранного происхождения на Северном морском пути.
Но атомные ледоколы - "Арктика", "Сибирь", "Урал" все равно строятся как бог на душу положит. Балтийский завод пока проваливает ввод новых атомоходов. Об этом подробно рассказывала "Версия".
И затягиваются сроки сдачи судов тылового обеспечения - это корабли "Эльбрус", "Всеволод Бобров" и "Капитана Шевченко". Но разве Рахманова, Чемезова и Мантурова это заботит?
Конечно, заниматься виноделием, отельным и ресторанным бизнесом, по всей видимости, приятнее, чем решать проблемы разваливающейся судостроительной отрасли. Хотя разве она у нас есть, эта самая судостроительная отрасль, особенно, если знать, что творится на судостроительных заводах, которые сегодня еле концы с концами сводят? И на этих заводах нет ни частных виноделен, ни джакузи с душем Шарко, ни жемчужных ванн, ни ресторанов с аля-карт.
Материал подготовлен по заказу Агентства журналистских расследований The Facts
