11.12.2018 - Бывший заместитель министра транспорта РФ, гражданин Бельгии Виктор Олерский готов приобрести у Объединенной судостроительной корпорации верфь Arctech Helsinki Shipyard, которая находится в Финляндии. Зачем гражданину Бельгии такая "корова"?
Судя по всему, такая "корова" сможет принести громадные барыши, если на этой верфи начать строить экспедиционные суда, которые бы могли ходить в круизы по Арктике и Антарктике. Конечно, это круизы класса "люкс". И давние партнеры г-на Олерского - бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко, совладельцы крупнейшего в России оператора речных круизов "Водоходъ" , как сообщают газетные новости, с радостью войдут в круизное дело.
В ближайшем будущем в мире должно быть сдано в эксплуатацию около 20 судов такого класса. И у оператора речных круизов "Водоходъ" есть шанс занять свою нишу на рынке. Но все еще непонятным остается вопрос: как скоро Виктор Олерский приобретет верфь в нежаркой Суомии? И почему ОСК постоянно наводит тень на плетень?
Еще в июне с.г. в СМИ прошла информация, что верфь Arctech Helsinki Shipyard уже продана. На запрос редакции ОСК ответила загадочно коротко, прислав ответ, что - цитируем : " В настоящий момент ведутся переговоры с потенциальными покупателями нашей финской верфи. В соответствии с условиями конфиденциальности других деталей раскрыть пока не можем. С уважением, Илья Житомирский, директор Департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций". Но почему так много густого тумана?
Что такое "Водоходъ" при ближайшем рассмотрении? Это, действительно, крупнейший российский оператор речных круизов и туристический оператор полного цикла. Компания появилась в 2004 году на базе реформированной компании "Волга-Флот-Тур".
Флот компании состоит из 27 круизных судов, 9 судов "Метеор" и 9 прогулочных теплоходов. Ежегодно круизным флотом пользуются более 100 тыс. человек, прогулочным и скоростным еще больше - более 450 тыс. человек. Но Водоходъ решил поменять "направления" в своей работе.
Он готов заняться арктическим туризмом на базе экспедиционных судов. Такие корабли могут быть быстро построены на судоверфи Arctech. Именно на нее положил свой глаз господин Олерский. И в рамках новой стратегии у Водохода есть идея повысить стоимость тура на 50% . И выйти на прямые продажи зарубежным пассажирам. Но это ближе к 2020 году.
Судя по всему, Водоходъ прознал про круизы к Северному полюсу на атомном ледоколе "50 лет Победы". В эти круизы - а самая дешевая путевка стоит 25 тыс. евро, - выстраиваются очереди! Конечно, такие маршруты покупают, в основном, забугорные клиенты, поэтому финская верфь может значительно повысить прибыли оператора "Водоходъ", тем более, что атомный ледокол "50 лет Победы" скоро сойдет с дистанции, а новые атомные ледоколы пока не построены. И когда из сдадут -неясно!
ОСК петляет, как заяц
Но почему Объединенная судостроительная корпорация и ее шеф Рахманов петляют, как зайцы? Сначала проходит информация о том, что ОСК уже продал финскую верфь. Об этом сообщал Коммерсант. Потом появляются сведения, что финская верфь все еще не продана. И ждет своего часа. Потом пошли третьи сообщения. ОСК определилась с основным претендентом на покупку финской Arctech Helsinki Shipyard. Ее владельцами могут стать бывший замминистра транспорта, экс-глава Росморречфлота Виктор Олерский и его партнер, совладелец Водохода Ришат Багаутдинов. Сделка может быть закрыта до конца этого, 2018 года. Основной проблемный вопрос - долги финской верфи.
Что важно? Arctech считается возможным участником проектов строительства ледоколов на СПГ, которые планируют заказывать НОВАТЭК и Атомфлот. И будущие собственники верфи тоже как будто бы ведут переговоры.
Как выяснилось, ОСК давно планирует продать проблемный Arctech Helsinki Shipyard. Алексей Рахманов в июне с.г. рассказывал про не очень хорошее положение финской верфи в ОСК. Рахманов сделал акцент на том, что в ближайшие 7 лет от этой верфи нет смысла ждать прибыли. И выхода два: или банкротить эту верфь. Или продавать. От нее пока только головная боль!
Вот и Совкомфлот не так давно наложил на Arctech Helsinki Shipyard штраф в 50 млн долларов. За что же? Arctech подвела " проект Сахалин-2" : задержала сдачу 4 кораблей! Но в ОСК свалили все на пресловутые санкции. И в связи с этим ОСК выразила желание привлечь в качестве инвестора группу компаний "Kermas". Но тут тоже столько густого тумана, что непонятно - а привлекут ли? Возможно, Олерский просто терпеливо ждет своей очереди в длинном списке претендентов?
Но может быть и другое - Олерский уже купил финскую верфь, но говорить об этом вслух не желает?
А, может, он пытается влезть не в свои "сани"? И именно этим и можно объяснить такую пролонгацию в продаже финской верфи?
Еще одна тайна за семью печатями - почему бывший губернатор Северной Пальмиры , претендент на пост председателя совета директоров ОСК Георгий Полтавченко уже более двух месяцев находится в статусе "безработный"? Кресло председателя совета директоров ОСК сегодня все еще занимает глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров. Странные какие-то игры в Объединенной судостроительной корпорации!
Напомним также, что Алексей Рахманов в свое время занимал пост заместителя министра промышленности и торговли . Конечно, для него фигура Мантурова - привычнее. Они хорошо сработались, хотя с приходом Рахманова положение дел в ОСК еще больше ухудшилось. Напомним, что только за 2014-2015 гг. было заведено более 60 уголовных дел на сотрудников ОСК : это и хищение имущества, и выведение "капусты" через офшоры, и намеренное доведение "дочек" ОСК до банкротства.
Это и непонятная задержка таких многомиллиардных заказов, как строительство атомных ледоколов. Балтийский завод, который входит в состав ОСК , обещал сдать атомоходы "Арктика", "Сибирь" и "Урал" еще в 2017 году. Сегодня речь не идет даже о 2019 г. : атомные ледоколы не построены даже наполовину, "Урал" вообще готов только на 18 %.
Понятно, что за ОСК нужен глаз да глаз. Таким "глазом" может быть экс-губернатор Петербурга Полтавченко, но ОСК, выходит, тянет кота за хвост по только им известным причинам? Такая же "резина" - и с продажей-покупкой финской верфи. Химичат, не иначе!
Человек Сечина и Тимченко
Но вернемся к одиозной фигуре Виктора Олерского . И напомним, что "всплытию" Олерского в Минтрансе в свое время здорово помогли Игорь Сечин и Геннадий Тимченко.
Именно они в свое время протолкнули Олерского на пост заместителя министра транспорта, хотя у Олерского уже тогда был бельгийский паспорт. В Минтранс Олерский перешел из ОАО "Северо-Западное пароходство". Зачем Олерский был нужен российскому нефтетрейдеру Геннадию Тимченко и бывшему заместителю главы Администрации президента, на тот момент вице-премьеру Игорю Сечину? Оказывается, эта пара разработала сумасшедшую по прибыльности комбинацию.
Виктор Олерский , когда готовился к переходу на госслужбу, вошел в совет директоров ОАО "Морской порт Санкт-Петербурга" . Он продал Тимченко свою долю в уставном капитале ЗАО "Инфотэк-Балтика" . Это ЗАО контролирует фирму "Интранзит Балтика". Фирма специализируется на перевалке минеральных удобрений в акватории Морского порта Петербурга и нефтепродуктов у внешнего рейда Кронштадта.
Таким образом, Тимченко, определяя политику обоих компаний и заимев своего человека на посту заместителя министра транспорта, стал номером один в морских воротах города на Неве. И под ним, таким образом, оказалась ощутимая доля рынка агентских, экспедиторских и стивидорных услуг.
Геннадий Тимченко стал хозяином терминала в Усть-Луге . И приобрел ОАО "Стройтранзгаз". Это ООО специализируется на сооружении инфраструктурных объектов в топливно-энергетической сфере. И скоро о выкупе половины нефтеперевалочного комплекса Усть-Луги главным оператором магистральных нефтепроводов - компанией "Транснефть"объявил Игорь Сечин. Таким образом, Олерский не подкачал.
Но Сечину с Тимченко вместе пришлось решать много неприятных "технических" вопросов : слишком много компромата было на "бельгийца" Олерского и в МВД, и в ФСБ, и в Генеральной прокуратуре. Но отмазали! Поэтому до конца неясно: зачем все-таки Олерскому вдруг понадобилась финская верфь? И нет ли здесь новых "волшебных" комбинаций от Сечина - Тимченко?
Испанское досье
Но снаряды падают все ближе и ближе к "блиндажу" господина Олерского. Давно сидит на нарах его бывший бизнес-партнер , экс-сенатор Совета Федерации Игорь Изместьев.
В Петербурге арестован глава Компании "Администрация Северного морского пути" Дмитрий Смирнов. Говорят, что он уже наговорил следователям много лишнего. И фигурантами громкого дела вполне могут стать и экс-министр Игорь Левитин, и его бывший заместитель Виктор Олерский.
Дмитрий Смирнов в свое время закончил высшее военно-морское училище им. М.В.Фрунзе по специальности "инженер-электромеханик" . Служил в КГБ.
В 1993-2003 годах работал на руководящих постах в коммерческих структурах Петербурга. Возглавлял филиал ФГУП "Управление ведомственной охраны Минтранса РФ". С 2010 года находился на руководящих постах во ФГУП "Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление" (реорганизовано в ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота"). С апреля 2016 года - начальник ФКУ "Администрация Северного морского пути".
Суть дела Смирнова. Дмитрий Смирнов заключил от лица Администрации Северного морского пути контракты с фирмой-пустышкой, которая принадлежит ему самому! Администрация Северного морского пути из-за фиктивных сделок потеряла миллионы рублей. Эти деньги, как предполагает следствие, Смирнов поделил между сообщниками и покровителями.
Это же ушлый чиновник, по данным следствия, на своей прошлой должности во ФГУП "Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление " провел сделку от лица госкомпании тоже с конторой-пустышкой. Смирнов стал богаче опять на несколько "лимонов". Но он, конечно же, делился с кем надо.
В 2012-2013 годах, как выяснили следователи, Дмитрий Смирнов заключал несколько подозрительных многомиллионных контрактов на поставку оборудования для спасательных судов с ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть. Но эти суда уже были оснащены всем необходимым оборудованием. Контракт, по всей видимости, был заключен на бумаге, разошлась же "капуста" по карманам в виде откатов.
Арест Смирнова может привести к расследованию деятельности и Олерского, и Левитина. И если Смирнов не захочет на тюремные нары, то ему придется заключить сделку со следствием . И начать давать показания. Кстати, никаких новостей о его дальнейшей отсидке пока нет. Возможно, Смирнов уже на свободе? Не исключено. А имя Игоря Левитина сегодня все чаще связывают с именем "авторитетного бизнесмена" Ильи Трабера.
По слухам, Трабер является теневым бизнес-партнером бывшего министра транспорта. Напомним, что испанская пресса связывала Трабера ( кличка "Антиквар") с тамбовской ОПГ. И когда Левитин был министром, помимо Олерского, резко вверх вдруг пошел и Илья Трабер. Человек Трабера, бывший директор Портового флота Анатолий Савкин занял место главы отделения Росморпорта в Петербурге. Игорь Русу, человек из близкого круга Антиквара, сначала возглавил компанию "Усть-Луга",а затем занял кресло заместителя руководителя Росречморфлота.
Сегодня многие бизнес-партнеры, как Левитина, Олерского, так и Трабера, живут в Испании. Впрочем, в материалах, все еще поступающих из Генеральной прокуратуры Испании в российские правоохранительные органы, перечислены многие известные фамилии. Не исключено, что скоро вслух произнесут и фамилию Олерского.
Тогда, вполне вероятно, финская верфь проплывет мимо Виктора Олерского? Возможно, Георгий Полтавченко что-то знает, раз спокойно ожидает, когда освободится кресло в Объединенной судостроительной корпорации?
Вполне вероятно, что тогда и редакция получит от ОСК все ответы на все свои вопросы
