02.06.2021 - Глава «Ростеха» Сергей Чемезов предложил поменять имя печально известному Sukhoi Superjet, но поможет ли это подмоченной репутации самолета?
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов предложил переименовать Sukhoi Superjet под предлогом того, что самолет российского производства не должен называться английской аббревиатурой.
И это далеко не первые разговоры о возможной смене названия. Впервые идею ребрендинга озвучили еще два года назад после целой серии трагических катастроф «Суперджета» и шквала критики иностранной и российской прессы. А в прошлом году СМИ пестрели новостями о создании нового лайнера – на него собирались потратить 120-130 млрд рублей.
Притом от «Суперджета» в свое время стали друг за другом отказываться за рубежом, да и в российских авиакомпаниях как будто бы ищут благовидный предлог избавиться от ненадежного, а порой и опасного самолета.
Так, «Аэрофлот» даже решил сократить региональные рейсы, чтобы не эксплуатировать ненадежный «Суперджет». На этом фоне обнадеживающие новости о том, что в России появились новые заинтересованные в «Суперджете» авиакомпании[1], выглядят неправдоподобно. Складывается стойкое ощущение, что неблагонадежный самолет продвигают сам глава «Ростеха» Чемезов и глава Минпромторга Денис Мантуров. Но расширение мер поддержки авиакомпаниям, которые пользуются лайнером, и бесконечные вливание в него денег могут обернуться боком.
Конечно, есть вероятность, что новое имя действительно благоприятно скажется на продажах и репутации самолета, но все же есть случаи, когда поговорка «Как корабль назовешь, так он и поплывет» не работает.
Взлет и падение «Суперджета»
Истории лайнера «Сухой Суперджет» уже больше 20 лет. Его начали создавать в начале нулевых, а в 2011 году его сертифицировали и начали поставлять в авиакомпании. «Суперджет» преподносили как продукт отечественных разработчиков, апогей расцвета российского авиапрома. Однако, несмотря на такое громкое продвижение, на самом деле уровень импортных комплектующих[2] самолета составлял 70%.
На разработку «российской мечты» (включая двигатель российско-французского производства) ушло около 50 млрд рублей – половину дали из бюджета страны, другую обеспечили кредиты в банках.
Взлет «Суперджета» и правда получился стремительным. Российским лайнером заинтересовались авиакомпании Франции, Италии, Америки, не говоря уже о том, что в России «Суперджет» становится самым главным, лучшим, качественным самолетом по умолчанию. «Аэрофлот» и стал первым заказчиком лайнера и приобрел 30 самолетов[3].
Тем болезненнее оказалось, увы, не менее стремительное падение. Уже на стадии тестирования выяснилось, что характеристики лайнера не соответствуют заявленным ранее – так, конструкция самолета оказалась тяжелее на 3,5 т, а топливо на час полета расходовалось на 10% быстрее, чем было обещано. Самолет был откровенно сырым.
Но и эти «мелочи» уже не могли остановить «Ростех» и его главу Сергея Чемезова. «Надежде авиапрома» готовы были выделять по 10 млрд в год вплоть до 2015 года. Но завоевать небо мира не получилось – начались катастрофы, каждая из которых ставила новый крест на дальнейшей судьбе «Сухого Суперджета».
Хроника трагедий
В 2012 году в Индонезии в ходе демонстрационного полета потерпел крушение «Сухой суперджет» – в результате погибли все 45 человек, находившиеся на борту. Уже на следующий год в Исландии пилотам чудом удалось избежать трагедии – самолет приземлился с убранными шасси, был поврежден правый двигатель. В 2018 году уже в России самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Был поврежден фюзеляж, стойки шасси и двигатели.
В 2019 году авиакатастрофа произошла в Шереметьево. «Суперджет» совершил аварийную посадку, в результате которой загорелся хвост лайнера. Погиб 41 человек. «Ростех» обвинил в нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта пилота Дениса Евдокимова, который в свою очередь заявил, что самолет не соответствует нормам летной годности[4].
Сразу после этого продажи «российской мечты» резко обвалились с 20-25 до 1 самодета в год. После такого удара российские СМИ предположили, что эксплуатация «Суперджета» может быть приостановлена. Ряд произошедших трагедий мощно ударил по репутации российского авиапрома, и зарубежные страны стали отказываться от лайнера. Но отказаться от мечты не так-то просто – невостребованный за рубежом самолет стали поставлять в российские авиакомпании.
В 2020 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил[5], что экспортные поставки российского лайнера возобновятся после «насыщения внутреннего рынка». О том, что на «Суперджет» нет спроса и, вероятнее всего, желающих приобрести проблемный самолет не найдется, в разговоре с журналистами Мантуров упоминать не стал.
И в «Суперджет» продолжается бесконечное вливание денег. В 2020 году в «Ростехе» сделали новое громкое объявление – Объединенная авиастроительная компания (ОАК) создаст новый лайнер к 2023 году. На это решили выделить 120-130 млрд рублей, почти половина из которых планировалась потратиться на создание двигателя вместо российско-французской версии. ОАК при этом, конечно, входит в структуру самого «Ростеха».
Насколько удачной была идея создать новый «Суперджет», когда старый, мягко говоря, не смог оправдать возложенные на него надежды? И, возвращаясь к идее ребрендинга, может быть, пора признать, что проблема «Суперджета» и низкой востребованности лайнера не в английской аббревиатуре и не в происках недоброжелателей, а в его сырости и отсутствии гарантий безопасности?
Спасибо, но больше не надо
К слову, и в родной России относятся к детищу российского авиапрома не сказать, чтобы с большим доверием. Так, что в этом году «Аэрофлот» стал стремительно сокращать[6] направления по российским регионам. Сама авиакомпания опровергла эту информацию, однако постепенные снижения количества рейсов говорят сами за себя. Издание предполагает, что это может быть связано с тем, что «Аэрофлот» планирует полностью отказаться от использования навязанному ему в свое время «Суперджета».
И это при том, что самолет создавался для коротких и средних дистанций, казалось бы, самых оптимальных именно для региональных авиаперевозок. Тогда звучало предположение, что причиной такого охлаждения к лайнеру могли стать множественные аварийные ситуации – по неофициальной информации «Версии», до 40% всех аварийных ситуаций в «Аэрофлоте» приходились на долю именно «Суперджетов».
Да и эксплуатация гиганта отечественного авиапрома была довольно непростой. Из-за дефектов двигателя «Суперджет» мало летает – уже на втором году использования двигатель необходимо отправлять в ремонт.
Об этом сообщали[7] информированные источники из числа топ-менеджеров российских авиакомпаний.
Вот и получается, что ни перемена названия, ни бесконечные вливания денег не смогут сделать самого главного – вернуть российскому авиапрому доверие как на зарубежном, так и даже на российском уровне.
Ссылки и сноски
- ↑ В «Сухом» поставки: в России появились новые покупатели Superjet 100 - «Известия»
- ↑ «Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей - «Ведомости»
- ↑ Надежда авиапрома, амбиции и спешка - «Forbes»
- ↑ Пилот сгоревшего в Шереметьево SSJ 100 рассказал подробности трагедии - «Коммерсантъ»
- ↑ Мантуров заявил, что в 2021 году планируется поставить 37 самолетов SSJ 100 - «ТАСС»
- ↑ «Аэрофлот» отдаёт «суперджеты», боясь новых катастроф? - «Версия»
- ↑ SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя - «Ведомости»
