ДОСЬЕ: А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Ы | Э | Ю | Я

Для связи: Главный редактор → press@kompromat.wiki | Отдел PR и СМИ → pr@garant.cc

Рвется в море

Материал из Компромат
Перейти к: навигация, поиск
Источник: Эксперт
104
Владимир Лисин

16.12.2008Датская компания Jysk Stalindustri, подконтрольная бенефициару Hоволипецкого металлургического комбината (HЛМК) Владимиру Лисину, подала в Еврокомиссию заявку на приобретение контроля в Volgo-Balt Transport Holding Ltd., который владеет несколькими ведущими речными пароходствами России.

Тем самым господин Лисин демонстрирует, что даже в условиях кризиса он не собирается сворачивать с пути создания крупного водно-транспортного холдинга, который будет не только придавать большую самодостаточность его основному металлургическому бизнесу, но и станет развиваться как самостоятельное направление.

Зарегистрированный на Кипре Volgo-Balt Transport Holding Ltd. (VBT) контролирует крупнейшие отечественные речные пароходства, расположенные в европейской части страны, прежде всего «Северо-Западное пароходство» (СЗП) и «Волжское пароходство» (ВП). Кроме того, в составе VBT есть скромный, но неплохой нефтеналивной флот, около 50 пассажирских судов и Окская судоверфь, которая специализируется на строительстве сухогрузных судов смешанного плавания, нефтеналивных барж, автодорожных наплавных мостов и передвижных понтонных парков. Владельцем 80% этих активов за сумму около 200 млн долларов господин Лисин стал еще в конце прошлой зимы (20% голосующих акций VBT остались у ее прежних мажоритарных владельцев, в том числе Виктора Олерского). Поскольку СЗП и ВП в совокупности перевозят по волго-балтийскому направлению более половины всех грузов речников, еще в феврале нынешнего года Jysk Stalindustri обратилась в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) России с просьбой одобрить эту сделку. По имеющейся у нас информации, ФАС своего решения до сей поры не вынесла, что не помешало господину Лисину де-факто начать строить свой холдинг.

Parohod582.jpg

Для основного актива Владимира Лисина НЛМК речники хороши тем, что замыкают цикл «производство—транспорт—покупатель». Причем оба пароходства работают на внутренних водных путях, и в основном на северо-западном направлении в порту Санкт-Петербург, где в это же время другая компания известного металлурга — Universal Cargo Logistics Holding BV (UCLH) — завершила приобретение 97,01% акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и 100% акций четырех стивидорных компаний у ее прежних владельцев JS и Chupit Limited. UCLH также контролирует Таганрогский морской торговый порт и является совладельцем перегрузочного комплекса в порту Усть-Луга (Ленинградская область). Кроме того, в декабре этого года за 7 млрд рублей НЛМК продал UCLH и 69,41% акций Туапсинского морского торгового порта (ТМТП). Тем самым порт получил необходимое количество денег для дальнейшего развития, а господин Лисин сконцентрировал портовые активы в одной компании и сохранил контроль над перевалкой металла в ТМТП.

Таким образом, транспортный коридор от металлургической печи до конкретного потребителя в странах Европы, Южной и Северной Америки, Азии, Африки, Ближнего и Среднего Востока по водному пути был выстроен. По оценкам отраслевых экспертов, это позволяет металлургам сократить транспортные издержки по некоторым позициям на 10–15%. Итоги прошедшей навигации Северо-Западного и Волжского пароходств показали, что господин Лисин пытается сохранить их потенциал и как вид самостоятельного бизнеса. Волжское пароходство, например, на 600 тыс. тонн сократило экспортные перевозки, но смогло компенсировать это увеличением объемов внутренних перевозок по рекам и озерам. По сообщению пресс-службы этой компании, ВП в эту навигацию перевезло щебня на 26%, соли — на 21% и песчано-гравийной смеси — на 72% больше, чем в прошлом году.

Еще более интересны данные Северо-Западного пароходства. За девять месяцев этого года в 3,5 раза вырос объем перевозок СЗП каменного угля (67 тыс. тонн, из них 60 тыс. на экспорт), черных металлов перевезено 423 тыс. тонн, что на 165 тыс. тонн больше, чем в прошлом году (из них объем экспортных перевозок составил 311 тыс. тонн, что в два раза больше прошлогоднего). Пароходством перевезено также 21 тыс. тонн железной и марганцевой руды, что на 40% больше показателя прошлого года, 57 тыс. тонн химических грузов, что в семь раз превышает показатель прошлого года (из них 41 тыс. тонн на экспорт). Доходы СЗП от перевозок грузовыми судами составили свыше 100 млн долларов, что на четверть превышает прошлогодние показатели. Доходы пароходства от перевозок судами загранплавания составили почти 90 млн долларов (рост на 30% по сравнению с прошлогодним).

С приходом нового хозяина оживилась и Окская судоверфь. Ее инвестпрограмма предполагает уже в следующем году вдвое увеличить количество строящихся сухогрузов типа «Русич», последний из которых «Профессор Кацман» был передан Северо-Западному пароходству на прошлой неделе. В то же время, по мнению отраслевых аналитиков, обнародованных UCLH 180 млн рублей вложений в развитие этой верфи до конца 2009 года, очевидно, недостаточно для достижения этих амбициозных целей. Тем не менее Владимир Лисин, очевидно, настолько уверен в реализации своего замысла, что, не дожидаясь официального благословения российского антимонопольного ведомства, начал процедуру оформления контроля над Volgo-Balt Transport Holding Ltd. в Европе.