«Распил» по «методу Якунина»

Источник: The Moscow Post

Автор: Николай Котов

1361

Владимир Якунин

23.12.2011 - Дочерние предприятия, входящие в ОАО «РЖД», порадуют свою материнскую кампанию щедрыми дивидендами в размере 22,4 млрд руб. Однако, эксперты считают, что эти деньги «не в полном объеме» будут служить развитию железных дорог. Ведь в ОАО «РЖД» процветает коррупция, построенная на «откатах» и «распилах» с помощью аффилированных структур. К сожалению, президент РЖД Владимир Якунин имеет общие бизнес-интересы с подрядчиками ОАО «РЖД».

А именно через «подрядные схемы» из этой госкомпании, по мнению экспертов, и идет «распил» получаемой прибыли, а так же субсидий из бюджета. Вполне возможно, что теперь это затронет и дивиденды. Кстати, из полученных РЖД 22,4 млрд'Полужирное начертание' руб. около составили дивиденды за 2010 г., а еще 10,5 млрд руб. по итогам первого полугодия выплатили ПГК и «Росжелдорпроект».

Разумеется, что за распределением таких сумм нужен строгий контроль. Но откуда ему взяться, если финансовая деятельность ОАО «РЖД» крайне непрозрачна. Это и дает все основания полагать, что в РЖД имеются случаи воровства. Более того, руководство этой транспортной монополии умудряется воровать у собственных сотрудников.

Хотя президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин все обвинения в воровстве считает необоснованными.

Более того господин Якунин посчитал «совершенно недопустимым оскорблением» предложение не воровать, поступившее от одного из посетителей его блога.

«Обращение «вы и не воруйте» рассматриваю как совершенно недопустимое оскорбление! Мои коллеги и товарищи отлично знают, что для меня моя работа давно уже стала синонимом понятия «жизнь», - отметил Якуниню..

Таким образом, если поверить на слово Владимиру Ивановичу, то получается, что он «образцовый труженик», «кристально честный» человек и вообще «почти святой». Ведь Якунин является, кроме всего прочего, главой попечительского совета Фонда Андрея Первозванного и регулярно спонсирует РПЦ.

Интересно, а как он относится к Библейской заповеди «Не кради»? Давайте рассмотрим это на пример того, как топ-менеджеры ОАО «РЖД» фактически обворовывают своих собственных рабочих.

Вот, как описывает это в своем блоге пользователь Man With Dogs: «Теперь - уже 2 или 3 месяц - 3 дня в месяц каждым работником оформляются "отгулы по собственному желанию", при том, что ни в какие отгулы работники не уходят. А получают на 10% меньше - т.к. у них официально меньше выработка. Недавно по ТВ объявляли, что президент РФ Медведев и президент ОАО Якунин договорились о выделении миллиардов кредита "на зарплаты рабочим". Работники понадеялись, что теперь-то им не придётся писать отгулы "за свой счёт" и зарплату будут платить полностью. Но, как вы понимаете, телевизор сделан не для информирования, а для обмана. В апреле объявили, что опять будут писаться эти фальшивые "отгулы"»

Кстати, а куда же ушли эти «миллиарды кредита», которые не достались рабочим? Неужели в карман к самому Якунину.

Так же, как выяснилось, в РЖД воруют с помощью лишения «премиальных». Ведь к средней зарплате на РЖД в 8 тыс.руб. ежемесячно прибавляется около 23 тысяч рублей премиальных. Так как на РЖД штрафов нет, то там практикуется «не выдача премий» по надуманными предлогами. А эти премии, зачастую, остаются у начальников, которые объясняют это «отсутствием фонда заработных плат».

Кстати, в РЖД воруют не только деньги, но и запчасти. Один из пиков этого вида воровства пришелся на 2006 год, когда воровство в РЖД увеличивалось быстрее роста оборота в 9 раз. Тогда почти каждый день фиксировались случаи хищений и разоборудования, устройств связи, средств централизации и блокировки. А в 2008 году, по официальным данным, ежегодные потери ломозаготовительных компаний от воровства металлического лома на железных дорогах России составили до 15 млрд рублей. Причем, по слухам, этим видом воровства промышляют и сами сотрудники РЖД! Так что, если в ОАО «РЖД» воруют буквально все – начиная от зарплат и заканчивая металлическим ломом, то как-то с трудом верится, что 22,4 млрд руб. смогут избежать «распила». А теперь, вкратце, поясним, как происходит механизм воровства денег с помощью «подрядных схем». Так тот или иной топ-менеджер госкорпорации имеет аффилированную с собой фирму-подрядчика, которая, как правило, принадлежит его родственникам, друзьям или коллегам по бизнесу. Затем «своему» подрядчику дается госзаказ с заранее увеличенной сметой расходов. А вот потом уже эти довольно большие излишки «распиливаются» между госзаказчиком и подрядчиком.

Кстати, именно поэтому премьер-министр Владимир Путин недавно заявил, что он инициирует проверку всех госкорпораций Ведь, по мнению председателя правительства РФ в работе госкорпораций «есть потенциальное поле для серьёзных коррупционных рисков, для конфликта интересов как минимум. И прежде всего речь идёт о предоставлении заказов своим так называемым «карманным поставщикам», строительным, проектным организациям и так далее и тому подобное»

В ответ на это президент РЖД Владимир Якунин заявил, что он не боится проверок. Ведь, по мнению, Владимира Ивановича воровства в ОАО «РЖД» нет. Но в его слова как-то не верится, ведь даже финансовые показатели, лишенные эмоциональной и политической окраски, дают понять, что в РЖД «дербанят» деньги, как минимум, выделенные на железнодорожное строительство. Так, совершенно не ясно, почему заложенные в инвестпрограмме РЖД расходы на строительство 1 км обычной нескоростной железной дороги ( в среднем по России ) составляют $6 млн. Чем объяснимы такие гигантские траты?!! Да как может быть, что РЖД платят $6 млн за 1 км – ведь это невиданная цена даже для сложного ландшафта и вечной мерзлоты. Частники строят дороги вчетверо дешевле даже в Якутии.

Так на каком основании цены на железнодорожное строительство у Владимира Якунина достигают таких астрономических размеров? Он что, возомнил себя султаном Брунея?!

Возможно объяснение этого «феномена» заключается всего лишь в том, что Владимир Иванович тратит не свои деньги, а государственные. Собственно говоря, чем выше их, согласно смете, уходит на дорожное строительство, тем больше их можно «распилить», поделив эти финансы между подрядчиком и собой-любимым.

Кстати, в знакомых подрядчиках у Владимира Ивановича недостатка нет. Более того, с одним из них Якунин имеет общие бизнес-интересы, так как президент РЖД одновременно является одним из совладельцев фирмы «Настоящая охота», зарегистрированной в Ленинградской области. Его партнером по этой фирме является предприниматель Владимир Васильев, который арендует 55 688 га леса в Приозерском лесничестве.

По собственному признанию Якунина, он знаком с Васильевым более 12 лет. Однако, объединяет двух этих закадычных друзей не только любовь в к охоте. Ведь господин Васильев является владельцем строительной группы «Русь», которая активно занимается девелопментом. А строит Васильев довольно много. Причем, как бы по «чистой случайности» его партнёром по бизнесу являются структуры ОАО «РЖД», которой и руководит господин Якунин. Причем, Васильев предпочитает сотрудничать с РЖД не на прямую - через «Русь», а через специально созданное для этого ООО «Корпорация «Р-индустрия»», которое уже давно и довольно активно работает с РЖД, занимаясь строительством железнодорожных объектов.

Однако, по всей видимости, таланты Владимира Васильева «не знают границ», ведь та же «Р-индустрия» разработала оптоволоконную систему безопасности движения железнодорожного транспорта «Магистраль», которая стала актуальной после появления в России высокоскоростных поездов.

Правда, ответ на вопрос о том, как обыкновенной строительной компании удалось успешно разработать высокотехничную систему безопасности, а главное – внедрить ее на РЖД, известен лишь Васильеву и Якунину. Хотя, тут совершенно ясно, что, скорее всего, Владимир Иванович банально подарил этот «тендер» своему знакомому. И, по всей видимости, господин Якунин сделал это отнюдь не безвозмездно. Ведь, как известно, тендеры в РЖД «так просто не выигрываются».

Разумеется, до проведения официального расследования, мы не можем точно определить сумму предполагаемого «отката», который мог быть передан Якунину, но только в этом году с «Р-индустрия» были заключены контракты на 500 млн руб. Причем, одним из приоритетных направлений сотрудничества «Р-индустрии» с РЖД являются проекты на Октябрьской железной дороге.

Однако, одной «Р-индустрии», чтобы получать деньги от ОАО «РЖД» Васильеву было мало, ведь он основал еще одну группу компаний - «Финпром». Этот холдинг подключает объекты РЖД к электрическим сетям, выполняет проектные, ремонтные и строительные работы, а также поставляет для транспортной монополии оборудование.

Разумеется, что «Финпром» регулярно «оттяпывает» такие сверхвыгодные заказы, как поставка оборудования железнодорожных подходов к морскому торговому порту Усть-Луга.

Кстати, как выяснилось деловой партнёр Якунина, Васильев владеет еще и 50% фирмы «Иннолайн», которая занимается заменой светильников на вокзале в Выборге и на Финляндском вокзале в Петербурге.

Таким образом, почти все структуры Владимира Васильева получают госзаказы от ОАО «РЖД». И, видимо, этот процесс носит «коррупционный характер». Так что теперь экспертов, которые будут проверять ОАО «РЖД», весьма интересует, сколько и в каком количестве «откатов» Якунин мог получить от Васильева?

Впрочем, как выяснилось, сделками с аффилированными компаниями занимаются и другие топ-менеджеры транспортной монополии. Так что Владимир Якунин здесь явно не одинок.

К примеру, главным «PR-менеджером» РЖД старший вице-президент этой госкорпорации Вадим Михайлов, являющийся основателем влиятельного PR-агентства «Михайлов и партнеры». Как удалось выяснить журналистам, агентство «Михайлов и партнеры» имеет довольно большой опыт в сотрудничестве с ОАО «РЖД», так как получало от этой транспортной монополии очень выгодные заказы. С учетом того, что Вадим Михайлов, никогда не будучи железнодорожником, внезапно стал старшим вице-президентом РЖД, то невольно начинаешь задумываться над тем, что Михайлов сделал Якунино, чтобы получить ту должность? Помог ему «распилить» бюджетные финансы, выделенные на рекламу РЖД. Что же… Эта версия выглядит весьма убедительной…

Хотя «откатными схемами» с аффилированными подрядчиками. Судя по всему, не брезгуют и другие топ-менеджеры ОАО «РЖД». Так, к примеру, вице-президент РЖД по корпоративной безопасности Александр Бобрешов (экс-сотрудник ФСБ) удачно совмещает свою работу в транспортной монополии с собственным охранным бизнесом. Ведь «чекист» Бобрешов в свое время был президентом и совладельцем петербургского некоммерческого партнерства «ЛВБ-холдинг» и ООО «ЛВБ-холдинг» (доля — 63%), в который входит больше 20 охранных предприятий в Петербурге, Москве, Краснодаре, Самаре, Пскове и Волгограде.

Не трудно догадаться, что свято следуя корпоративным традициям топ-менеджеров ОАО «РЖД» по работе с аффилированными структурами, он тут же подключил к сотрудничеству с транспортной монополией свои ЧОПы. К примеру, партнерами РЖД являются краснодарские ЧОПы из компании «Русь» и волгоградские ЧОПы «Кобальт-А», «Кобальт-С», «Кобальт-РТ». Все они входят в «ЛВБ-холдинг». А в Москве еще одна «дочка» этого холдинга - ЧОП «Цербер» проводит общие проекты с ЧОП «РЖД-охрана»

Однако, видимо, в случае Бобрешова сказалась «чекистская сноровка» и он догадался вовремя уйти из числа владельцев «ЛВБ-холдинга» и хотя бы формально передать полномочия собственной родственнице Татьяне Савиной, которой теперь владеет 63% холдинга. Но фактически контролирует его все равно Бобрешов, а, значит, он и получает деньги с РЖД для нужд его личного бизнеса.

Далее рассмотрим пример еще одних «продолжателей корпоративных традиций» - первого вице-президента РЖД Вадима Морозова и главного бухгалтера РЖД Галины Крафт. Как выяснилось, ранее Вадим Морозов был министром путей сообщения, а Галина Крафт – заместителем руководителя департамента финансов МПС. А вот затем эта «сладкая парочка» оказалась совладельцами ООО «Желдорстрой», которое, как можно догадаться из названия, имеет непосредственное отношение к строительству железнодорожных объектов.

Кстати, Галина Крафт расширила свой бизнес до семейного, ведь ее супруг - Якоб Крафт возглавляет «Ямальскую железнодорожную компанию» (ЯЖДК). Более того, он владеет 10% акций этой компании. Эта структура с успехом занимается перевозками от станции Коротчаево до Ямбурга и Надым-пристани и развивает железнодорожную инфраструктуру ЯНАО, привлекая инвестиции для завершения строительства участков Коротчаево — Новый Уренгой — Надым и Новый Уренгой — Ямбург. Да и как ЯЖДК не работать успешно, если жена руководителя компании – главный бухгалтер ОАО «РЖД».

Теперь рассмотрим пример деятельности московской фирмы «ЭВО импрэшнс» (EVO Impressions), которая занимается продажей подарков и организацией «корпоративов». Казалось, при чем тут РЖД? А притом, что владельцы «ЭВО импрэшнс» Михаил Лапидус (70% акций EVO Impressions) и его сестра Наталия (15% акций) – это деть детьми старшего вице-президента РЖД Бориса Лапидуса.

Разумеется, топ-менеджер РЖД Лапидус так же не изменяет корпоративным традициям. Вот так вот «ЭВО импрэшнс» оказалась поставщиком ценных праздничных подарков, которые были оплачены из бюджета ОАО «РЖД», а среди основных клиентов «ЭВО импрэшнс» как-то «внезапно» оказался «РЖДстрой».

Таким образом, становится ясно, что практически все топ-менеджеры ОАО «РЖД» получают неплохой доход от аффилированных с собой компаний, которые становятся неизменными подрядчиками РЖД. Вот только непонятно, почему на это не реагирует ФАС и Генпрокуратура. По слухам, Якунин каждый раз хвалится своей дружбой с Путиным, чтобы его не трогали.

Но, как известно, дружба подразумевает собой доверие и уважение. На публике Якунин действительно старается вести себя, как «преданный друг Путина». Более того, накануне Якунин в СМИ публично вступился за российское руководство, обругав критикующие Путина СМИ. Этим Владимир Иванович лишний раз попытался доказать, как он предан Владимиру Владимировичу. Мол, «смотрите на меня – какой я хороший».

Однако, на самом деле Якунин относится к Путину по-хамски. Иначе, как объяснить то, что президент ОАО «РЖД» своими действиями фактически начал шантажировать правительство.

Так у Якунина хватило наглости поставить Правительству РФ ультиматум. Мол, если в 2011-2015 годах ОАО «РЖД» не получит из бюджета 404,4 млрд руб., ток 2015 г. не вывезенными будут оставаться 15,4%, или 230,8 млн т, грузов, что приведет к замедлению экономики минимум на 1,5% ВВП в год.

А теперь президент ОАО «РЖД» просит правительство выпустить инфраструктурные облигации на 20 лет, которые выкупать будет Пенсионный фонд и госбанки.

Да что он себе позволяет?! О чем вообще думает Якунин, когда пытается ставить властям ультиматум? Быть может, может он считает себя главнее Путина?!

А ведь из-за подобной дерзости президента ОАО «РЖД» в первую очередь страдаю влиятельные холдинги, а так де другие клиенты Якунина.

Так компания «Мечел» не смогла в срок вывезти свою продукцию на $660 млн. Да что это вообще делается на РЖД?!! Чем вообще думает Владимир Якунин, допуская такие ситуации.

Более того, из-за нерасторопности РЖД, которая перевозит грузы для крупных корпораций, проблемы с перевозками грузов на Урале возникли у «Газпрома», «НОВАТЭКа» и «СИБУРа».

В итоге, чтобы хоть как-то решить проблему с не вывозом грузов с Сургутского ЗСК, «Газпрому» пришлось сократить поставки газа в трубопровод, а глава газовой монополии Алексей Миллер был вынужден обращаться за помощью к самому Владимиру Путину. Уж он-то наверняка сможет повлиять на главу ОАО «РЖД».

Более того, не ясно, откуда берется рост тарифов на железнодорожные перевозки от 20 до 30% в год, если качество услуг ОАО «РЖД» не улучшается.

Более того, у РЖД не хватает вагонов и наблюдается сильная изношенность подвижного состава. Но Якунин не решает эту проблему, а продолжает лишь клянчить у государства деньги.

Разумеется, положение бы в отрасли могло бы спасти создание частных перевозчиков. Эти компании должны будут работать с собственными локомотивами на отдельных маршрутах, а это, в свою очередь, нарушает монополию РЖД.

Однако, Владимир Якунин всячески оттягивает создание этих компаний. Вот и сейчас, по слухам, стараниями главы ОАО «РЖД» создание частников было перенесено на 2013 год.

Так же РЖД ведет и бездарную экономическую политику на фондовых рынках. Взять, к примеру, провальное IPO «дочки» РЖД «ТрансКонтейнер» на Лондонской бирже. Тогда акции этой компанию купила группа FESCO Сергея Генералова (давнего друга господина Якунина). В результате этого был искусственно создан спрос на акции «ТрансКонтейнера», который превысил предложение приблизительно на 30%. Хотя на самом деле европейские инвесторы вообще не проявили к «ТрансКонтейнеру» никакого интереса, а сделка с продажей акций FESCO явно носила договорной характер.

Более того, у Якунина хватило наглости хвастаться подобными экономическими «успехами» перед Путиным. Да неужели глава ОАО «РЖД» считает премьер-министра РФ за дурака, которого так легко обмануть?!!

А на фоне того, как Владимир Иванович продолжает клянчить деньги у государства, он продолжает «разбазаривать» активы РЖД. Так он уже продал 75% акций крупнейшего в России железнодорожного перевозчика «Первая грузовая компания» (ПГК) («дочки» РЖД) структурам Владимира Лисина, а блокпакет «Трансмашхолдинга» руководство РЖД вскоре продаст французской Alstom.

Как пишут в прессе, к «раздербану» имущества РЖД причастны даже топ-менеджеры этого госкорпорации.

Так, к примеру, прачечные РЖД, которые были переданы частным компаниям, оказались под контролем «Риквэст-сервисом», которым владеет Валерий Филатов, бывший президент и совладелец футбольного клуба «Локомотив» (принадлежит РЖД), и Вячеслав Резчиков, который сейчас является председателем совета директоров группы компаний «Дормашинвест».

А вот совладелицей «Дормашинвеста» является дочь Министра транспорта Игоря Ливитина – Юлия. Не слабо?!! Вот тебе и настоящий «семейный бизнес»…

Кстати, сам Владимир Якунин так же весьма активно лоббирует коммерческие интересы своих сыновей Андрея и Виктора, которые занимаются бизнесом в руководстве британского холдинга Venture Investment & Yield Management LLP. Поговаривают, что их отец лично договаривается с властями Петербурга, чтобы они продавали Venture Investment & Yield Management LLP объекты городской недвижимости по дешевым ценам.

Ну и конечно же, нельзя не вспомнить о якунинских «Сапсанах». Ведь Якунин тем временем прикупает для РЖД немецкие «Сапсаны» вместо российских поездов. Эти «стальные убийцы», по неофициальным данным, уже задавили более 40 человек. Более того, так как «Сапсаны» представляют собой морально устаревшую модель 80-х годов, то из их не берут даже китайцы. Зато РЖД закупает их пачками. Вот недавно ОАО «РЖД» заключило очередной контракт с Siemens стоимостью 297 млн евро (за поставку восьми «Сапсанов»), а общая сумма контракта с учетом 30-летнего технического обслуживания оказалась равной 600 млн евро.

Как известно Siemens во всем мире дает взятки чиновникам за выделение госзаказа. Интересно, сколько денег «отвалило» Якунину руководство Siemens Russia.

Более того, топ-менеджеры РЖД, по слухам, отважились вывести пенсионные капиталы своих сотрудников из НПФ «Благосостояние». Тогда через аффилированные друг с другом управляющую компанию (УК) «Промышленные традиции» и коммерческий «Русич Центр банк» (РЦБ) из НПФ «Благосостояние» в общий сумме чуть было не уплыло 14 млрд. руб.

Без сомнения, это был бы самый крупный «распил» в РЖД. К счастью, уже минимум через два месяца, по итогам проверки с Якунина сполна спросят за весь «распил» через «подрядные схемы», которым занимается руководство ОАО «РЖД»...