12.11.2020 - Бывший замминистра транспорта Виктор Олерский может обладать офшорной бизнес-империей, части которой получают миллиардные госконтракты, да еще и кредиты в госбанках.
Как передаёт корреспондент, проект крупного порта Лавна на берегу Кольского залива столкнулся со сложностями. Минтранс и "Стройгазконсалтинг" по соглашению сторон расторгли друг с другом контракт на 45 млрд рублей на строительство железнодорожной ветки к порту. Однако на фоне этой новости всплыла более интересная информация. Дело в том, что вместе с портом "Лавна" использовать эту железнодорожную ветку планировало и руководство проекта по строительству нового глубоководного порта "Тулома" на западном берегу Кольского залива. Оказывается, одним из бенефициаром проекта является никто иной[1], как бывший заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский!
Порт "Тулома" имеет статус стратегического инвестиционного проекта Мурманской области, является одним из важнейших инфраструктурных проектов России на текущий момент.
Предполагается, что его частью станет терминал навалочных грузов, предназначенный для экспорта продукции группы "ФосАгро", председателем совета директоров которой является другой скандальный персонаж Андрей Гурьев. Однако об участии Гурьева, как партнера проекта, было известно давно.
Известен был и другой ключевой бенефициар "Тулома" - Глеб Франк. Он владеет 50% ООО "Морской терминал Тулома" через ООО "Роквелл Капитал". Но где же в этом раскладе Олерский? Другими 50% терминала владеет кипрский офшор "Капстанс Холдинг Лимитед". И вот за ним-то, похоже, и должен скрываться скандальный экс-чиновник.
Зачем Олерскому "прятаться"? Кажется, ответ кроется во всей предыдущей деятельности Виктора Олерского, который и до, и во время чиновничьей службы наломал столько дров и влез в такое количество скандалов, что о партнерстве с ним, похоже, предпочитают умалчивать.
В начале нулевых Виктор Олерский руководил акционерными обществами, в числе которых были "Волжское пароходство" и "Северо-Западное пароходство". В 2009 году он занял пост заместителя министра транспорта, где работал до 2018 года. Поговаривают, якобы все, чем реально занимался Олерский - выстраивал собственную бизнес-империю, не чураясь использовать для этого служебное положение и ресурсы государства.
После ухода Олерского с госслужбы слухи о том, что у него якобы есть офшорный бизнес, никуда не делись. Теперь выясняется, что он может стоять за офшором, владеющим половиной проекта государственной важности, получившим господдержку.
Что держит "Капстанс"?
Интересно, откуда у него такие деньги? Как утверждают злые языки, якобы именно с водных транспортных проектов, которыми Олерский руководил в ранге замминистра. Но ООО "Морской терминал Тулома" далеко не единственный актив "Капстанс Холдинг Лимитед"!
Эта же офшорная компания, помимо "Тулома", является учредителем еще семи структур, каждая из которых заслуживает отдельного расследования. Расскажем о них вкратце, и начнем с ООО "Большая Морская 37А", которая обладает явными признаками фиктивности.
Компанию создали в 2016 году - как раз тогда, когда Олерский заседал в Минтрансе. Заниматься она должна управлением недвижимым имуществом, только вот не вышла уставным капиталом - всего 10 тыс. рублей. Однако в том же году, как Олерский ушел из министерства, она была докапитализирована сразу на 10 млн рублей.
Зачем и почему - не ясно, ведь по итогам того же 2018 года у неё была нулевая выручка. Но еще до этого, в 2017 году она умудрилась при выручке в 7,6 млн рублей получить прибыль в размере... 387 млн рублей. Одновременно с этим стоимость компании с 20 млн рублей в 2017 году скакнула до 440 млн рублей по итогам 2018 года. И на сладкое: оказалось, что в компании с такими прибылями и стоимостью активов по состоянию на 2019 год... никто не работает.
Такое ощущение, что это не компания, а какой-то насос по перекачке сотен миллионов рублей. И где же могли осесть эти деньги, как не в самом офшоре, за которым может стоять Олерский?
Кстати, под этим же офшором была и другая компания с подобным названием - ООО "Большая Морская 37", надежность которой была оценена информационной системой[2], как низкая. Но в самом конце 2017 года, незадолго до увольнения Олерского, компания была ликвидирована. Использовал и бросили, а взамен пустили "клона" с прибавкой буквы "А" в названии?
Другая компания, принадлежащая "Капстанс", ООО "РПК Норд" выглядит уже более прилично. Уставной капитал в ней тоже резко скакнул, правда за год до ухода Олерского из министерства. Скакнул с 50 тыс. рублей сразу до 14 млн. При них в конторе работает 131 сотрудник, а фирма занимается складской деятельностью.
Оказалось, что прибыли этой компании росли по мере нахождения Олерского на посту замминистра. С минус 458 млн рублей в 2015 году до плюс 1,4 млрд рублей в 2017 году. При этом другим совладельцем компании оказалось то же ООО "Роквелл Капитал" Глеба Франка, причем доли обоих собственников оказались заложены в Газпромбанке.
И это при прибыли в 2,5 млрд рублей в 2019 году. Зачем прибыльной структуре закладывать свои доли, если только из неё не выводятся активы, и не выступил ли сам Олерский на переговорах с госбанком, который с чего-то решил "кредитнуть" частную структуру с участием офшорного капитала?
Еще одной сомнительной структурой "под" названным офшором является "Инфотек Флекс", производящее резиновые изделия. И там все выглядит еще более дико: при уставном капитале в скромные 10 тыс. рублей компания каким-то чудом имеет государственных контрактов на 97 млн рублей.
Среди заказчиков АО "Роснефтефлот", центр судоремонта "Звёздочка" под Северодвинском и многие другие структуры, завязанные на любимую Олерским водную и судоходную тематику. Каким образом, опять же, частная компания с офшорным капиталом получила такие деньги из бюджета (это при Олерском-то замминистра?) - думайте сами.
Еще одна структура под приснопамятным кипрским офшором - ООО "Пола Райз". Как нетрудно предположить в случае с интересами господина Олерского, она тоже на водную тематику - занимается внутренними водными грузовыми перевозками. Выглядит пристойно, но поморите, кто у неё второй собственник.
Им является известный судостроитель Ришат Багаутдинов. Он может быть в числе бенефициаров Невского ССЗ, к которым приписывали и Олерского, о чем мы скажем ниже. Ришат учредитель сразу 14 компаний. Добрая половина из них обладает признаками фиктивности. Получается, что знаменитый капиталист от судостроения мог спеться с Олерским? И наверняка не сегодня, а еще когда он был чиновником?
Несколько примеров. Его ООО "Озёрная Верфь" является поставщиком по госконтрактам почти на 3 млрд рублей. При этом за 2019 год компания понесла серьёзные убытки в 164 млн рублей. Подождите, а где деньги? Вывели, уплыли в офшор "Капстанс"?
Другой пример, ООО "Нафта Инвест", тоже частная, при уставном капитале в более, чем полмиллиарда рублей имеет в своём штате всего одного сотрудника и числится как... "микропредприятие". Ничего себе, "микро"! И никого - ни налоговые, ни правоохранительные органы это нисколько не волнует!
Несколько других компаний, которые также записаны на упомянутый кипрский офшор, находятся в стадии ликвидации. Причём их названия очень похожи на названия тех, которые продолжают под этим же офшором работать. К примеру, ООО "Интерфлекс", не имеющее никакой выручки, но зато имеющее совладельца в лице того же Ришата Багаутдинова. И он же, господин Багаутдинов, выступает ликвидатором этой структуры.
Говоря про бизнес, чьим бенефициаром может выступать Олерский, нельзя забыть и историю с продажей судоверфи Helsinki Shipyard Oy в Хельсинки, ранее принадлежавшей ОСК. После ухода Олерского из Минтранса оказалось, что она переходит в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, чьими собственниками называли владельцев "Невского ССЗ". Как писала "Фонтанка", бенефициаром "Невского ССЗ" мог быть и сам Олерский[3]. А может он немного подыграл себе же еще на посту замминистра?
Как уже упоминалось, ранее уже ходили слухи, что в ранге чиновника он подгрёб под себя вкусные активы. Такие, как "Водоход", "Северо-Западное морское пароходство" и упомянутая финская верфь. Поговаривают, что параллельно с этим Олерский расставлял на ключевые посты своих людей, которые могли бы в случае чего поделиться с ним бюджетными ассигнованиями. Среди таковых называли, например, руководителей "Росморречфлота", ФГБУ "Канал им. Москвы" и других структур, получавших многомиллионное финансирование из бюджета. Они стали основной "империи" Олерского?
Можно еще долго рассматривать отдельные признаки фиктивности в компаниях, якобы связанных с Виктором Олерским. Ничего из них само по себе не является каким-то преступлением - такое надо еще доказать. Но наводит на серьёзные мысли, что это самая настоящая бизнес-империя, запрятанная в офшорах. Да еще такая, которая получает крупные государственные контракты, которую кредитуют госбанки ("Газпром").
И создать эту империю мог именно бывший замминистра транспорта, по слухам, подмявший в тот период под себя огромное количество судоходных компаний, портов и терминалов. А теперь, как оказывается, он еще может быть и партнером государства по инфраструктурным проектам, на развитие которых планируют пустить десятки миллиардов бюджетных рублей. Прыткий и прозорливый человек Олерский, вот уж действительно.
Ссылки и сноски
- ↑ Лавна осталась без дороги - «Коммерсантъ»
- ↑ ООО "Большая Морская 37" - «Rusprofile»
- ↑ ОСК продает верфь Arctech Helsinki Shipyard владельцам «Невского CCЗ» - «Фонтанка»
