ДОСЬЕ: А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Ы | Э | Ю | Я

Для связи: Главный редактор → press@kompromat.wiki | Отдел PR и СМИ → pr@garant.cc

Исайкин «улетел» в отказ?

Материал из Компромат
Перейти к: навигация, поиск
Источник: The Moscow Post
291
Алексей Исайкин

11.03.2020Разрыв контрактов с лизингодателями может подвести компанию "Волга-Днепр" к банкротству и финансовому "краху"?

Компания "Волга-Днепр" хочет расторгнуть лизинговый договор на аренду 5-ти грузовых Boeing 747. Дела в компании совсем плохи? Ее новым владельцем может стать "Сбербанк".

Входящая в компанию "Волга-Днепр" Алексея Исайкина AirBridgeCargo, занимающаяся грузовыми авиаперевозками, ведет переговоры с лизингодателями ирландско-американской GE Capital Aviation Services и "Сбербанк Лизингом" о возврате 5-ти Boeing 747 или снижении арендной платы. Официальная причина – грузоотток. По информации корреспондента, "Волга-Днепр" давно испытывает финансовые трудности и просто решила воспользоваться ситуацией на рынке, сложившейся на фоне короновируса.

Именно эпидемия может использоваться компанией как довод в снижении финансовой нагрузки. Однако в нынешних условиях лизингодателям трудно будет найти замену AirBridgeCargo. Ежемесячная выплата по лизингу за Boeing 747 составляет $1 млн. Если компании не удастся договориться, то штраф за отказ от услуги может быть $30-60 млн. Вряд ли такая сумма есть у Алексея Исайкина.

Судя по финансовому состоянию его фирм, бизнесмен может выводить деньги из своих структур в нидерландский офшор "Волга-Днепр Лоджистикс БВ", который является учредителем головной компании Алексея Исайкина ООО "Волга-Днепр-Москва".

Интересен тот факт, что свои финансовые результаты работы компании после 2015 г Федеральной службой статистики не предоставляются[1]. И это вызывает очень серьезные подозрения. Но и в 2015г. при выручке 923 млн руб. убыток ООО "Волга-Днепр-Москва" составлял 1.2 млн руб. Стоимость актива за году упала с 699 млн руб. до 0.

Ooo-volga-dnepr-msc.jpg

Возможно, именно в Нидерланды "улетели" прибыли "дочерних" структур ООО "Волга-Днепр-Москва", которые зарабатывают десятки миллиардов рублей. Авиакомпания "Эйебриджкарго" за 2018 г. По данным Федеральной службой статистики эта авиакомпания получила выручку 99 млрд руб., за год она увеличилась на 19 млрд руб., а вот прибыль за это время упала с 4 млрд руб. до 1 млрд руб. Как Алексей Исайкин может объяснить такой результат?

Могут ли деньги выводиться и через "дочку" компании "Алькор-инвест" ООО "Волга-Тракс"? При выручке 325 млн руб., компания получила убыток 13 млн руб. Так что явно не все гладко в "воздушном королевстве" Исайкина.

Осенью 2017 г. стало известно, что Высокий суд Ирландии наложил арест на активы Рашида Мусекаева, владельца разорившейся авиакомпании "ВИМ-авиа", которой владела семья Мусекаевых, сбежавшая из России. Супругов обвиняли в преднамеренном банкротстве компании, за что им грозило до 6 лет лишения свободы.

Мусекаев выступал поручителем по кредиту на $4 млн, предоставленному "Волга-Днепр" немецкой авиакомпании ACG Air Cargo. Она обанкротилась в 2013 г. и не расплатилась.

В 2016 г. долг был взыскан в немецких судах, но почему-то "Волга-Днепр" не смогла уведомить Мусекаева о решении суда. Не смогла или не захотела? Может ли такое быть, что деньги были распилены двумя бизнесменами? А обращение в ирландский суд было лишь соблюдением правил "игры". Вряд ли теперь удастся отыскать "следы" Мусекаева.

На пути к банкротству?

Еще в июле 2018 г. компания "Волга-Днепр" собиралась закрывать офис в Ульяновске и переезжать в Великобританию. Все это было похоже на бегство, так как в структурах компании менялось руководство и сокращались сотрудники[2].

В Великобритании уже находился филиал "Волга-Днепр" (Volga-Dnepr UK Ltd, Стенстед). Главным активом компании должна была стать именно "ЭйрБриджКарго", у которой сейчас, по-видимому, серьезные проблемы.

А начались они после того, как весной 2018г. "Волга-Днепр" не стала продлевать контракты на перевозку военных грузов стран НАТО, чем занималась с 2006 г. И причиной этому был вовсе не патриотизм Алексея Исайкина. Более трех лет с 2014 г. он прекрасно сотрудничал с Украиной, которое прекратила лишь в 2017г[3].

В авиапарк "Волга-Днепр" входят 11 самолетов "Руслан" (АН-124). Украинское предприятие "Антонов" считало, что только оно может поддерживать летную пригодность самолетов и в 2018 г. возбудило против "Росавиации" и "Волги-Днепр" уголовное дело о подделке продления летной годности. Из-за этого большая часть парка "Русланов" может простаивать.

Так что, возможно, причиной планируемого переезда в Великобританию было желание Алексея Исайкина возобновить сотрудничества с НАТО, которое приносило ему немалые барыши?

Еще одной причиной отбыть в Великобританию мог быть взятый в "Сбербанке" кредит на покупку 20 "Боингов 747". Поговаривают, что на октябрь 2019 г. долг по кредиту уже мог составлять $200 млн. Понятно, что в Лондоне где полно «беглых» российских олигархов Исайкин наверное чувствовал бы себе комфортней.

На середину октября 2019 г. в ульяновском офисе "Волга-Днепр"[4] была не выплачена зарплата за сентябрь. Вроде бы сотрудникам даже предложили написать заявления об отказе от зарплат до 2020 г. А тем, кто хочет уволиться – скатертью дорога. Официального подтверждения этой информации, естественно, не было.

Ходили слухи, что если "Волга-Днепр" не поправит свое финансовое положение, то в этом году против авиаперевозчика может начаться процедура банкротства. Его инициатором запросто может выступить кредитор "Сбербанк".

Наверное, из-за проблем с зарплатами пилоты AirBridgeCargo начали уходить в группу "Аэрофлот" и зарубежные авиакомпании[5]. А в "Волге-Днепр" утверждали, что ее штат укомплектован полностью.

Теперь все беды в компании Исайкина списывают на падение грузоперевозок и коронавирус. Наверное, это очень убедительно звучит в глазах кредитора, который одновременно является и лизингодателем – "Сбербанка". Впрочем его глава Герман Греф и без того в курсе, как обстоят дела у компании Алексея Исайкина.

Похоже, Исайкин впервые оказался перед угрозой потерять компанию с 2005 г., когда развелся со своей женой. Они вместе начинали бизнес, когда офисом фирмы была одна комнатушка, и еле-еле сводили концы с концами. На момент развода компания оценивалась в $700-800 млн. Делить было что.

Чтобы сохранить компанию, ему пришлось "откупаться" от бывшей супруги.

Наверное, в истории про грузотток, и коронавирус уже мало кто верит. А вот в возможный отток средств в офшор почему-то некоторыми допускается. Только вот проверить это могут только компетентные органы. Без их непосредственного участия Исайкин правду вряд ли скажет.

Ссылки и сноски