15.08.2019 - Похоже, что бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский решил еще глубже закопаться в бизнес. После приобретения финской судостроительной компании Arctech Helsinki Shipyard (сделка еще не закончена), бывший высокопоставленный чиновник возглавил еще и Совет директоров круизной компании "Водоходъ": Олерский решил зайти и на теплоходный рынок?
В сентябре в Мурманске начнет работать рыбоперерабатывающий завод, который дружно строят Глеб Франк, сын бывшего министра транспорта и бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Об этом пишет[1] «Фонтанка». Стоимость завода 700 млн. рублей. На предприятии совсем скоро начнут ежедневно производить 50 тонн замороженного филе, стейков и фарша из трески и пикши. Ожидаемая выручка заводика – 2,5 млрд. рублей в год.
Вот как должны работать связи бывших высокопоставленных чиновников, которые еще недавно отвечали за дела государственной важности, а сегодня, спрыгнув с трамплина, который дал им огромные возможности в предпринимательской деятельности, строят свои бизнес-империи.
Напомним, что Глеб Франк контролирует «Русскую рыбопромышленную компанию» (РРК). И тут тоже не обошлось без господина Олерского: он входит в Совет директоров РРК. Появление Олерского в совете директоров у Франка-младшего вряд ли случайно. Напомним, что Глеб Франк – сын Сергея Франка, экс-министра транспорта, сегодня папа Франк - глава ПАО «Совкомфлот». Виктор Олерский состоял и в Совете директоров «Совкомфлота». Напомним также, что кресло министра Франк занимал с 1998 по 2004 гг. И именно тогда Олерский лудил свою транспортную империю.
Получается, что господин Олерский полностью ушел в разносторонний бизнес: он занимается строительством и ледоколов, и пароходов, и круизных лайнеров. Возводит рыбоперерабатывающий завод. И, похоже, мхом проросли все уголовные дела, в которых Олерский проходил или свидетелем или пострадавшей стороной. И даже... И когда на нары садилось очередное его плотное окружение, Олерский все равно выходил чистеньким. Помогали связи и «крыша»?
Заполучил финскую верфь
Как же господину Олерскому удалось заполучить верфь Arctech Helsinki Shipyard? Напомним, что верфь в самом начале была создана как дочернее предприятие STX Finland Oy и структур корейской STX Corporation. В 2011 году Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приобрела 50% верфи. Полностью ОСК выкупила верфь в 2014 году.
Но и проблемы Arctec начались в 2014 году, когда ОСК попала под санкции США. Стало сложно привлекать деньги в забугорных банках. И свою отрицательную роль сыграла девальвация рубля. Arctech получила огромные убытки от строительства ледокола «Мурманск» для Росморпорта. Тогда «Совкомфлот» оштрафовал судостроительную компанию на 50 млн. долларов за задержку постройки 4 кораблей для проекта «Сахалин -2».
Напомним также, что верфь специализируется на судах ледового класса. ОСК несколько месяцев вела переговоры с российскими инвесторами для сохранения и использования актива в интересах России. Но пока еще огромной проблемой остаются долги финской верфи. Продолжаются переговоры о формате капитального займа. Но этот займ ОСК списать никак не может. Возврат денег намереваются привязать к исполнению бизнес-плана Arctech на ближайшие 10 лет. Но вот процентная сага останется за Объединенной судостроительной корпорацией.
О том, что сделка находится на финальной стадии, на заседании российско-финской Международной правительственной комиссии по экономическому сотрудничеству заявил президент ОСК Алексей Рахманов.
Верфь, таким образом, приобретают Виктор Олерский и его многолетний бизнес-партнер Ришат Багаутдинов, совладелец компании «Водоходъ» и «Пола Групп». Олерский забирает Arctech с долговыми нагрузками. Но, похоже, это почему-то не особо волнует бывшего чиновника.
Похоже, верфь Олерскому нужна для новых, грандиозных проектов. По всей видимости, Олерский вместе с компаньоном собирается двигать новые ледоколы для Северного морского пути, поскольку ГК «Росатом» тормозит с выпуском ледоколов проекта 22000.
О своих СПГ-ледоколах для Севмоопути уже заявил и глава «НОВАТЭК» Леонид Михельсон.
Таким образом, Олерский и Багаутдинов приходят в большую «игру»? А смена владельца выведет финскую верфь из-под санкций США.
В этой связи сам собой возникает вопрос: а вернет ли господин Олерский свой бельгийский паспорт, который он сдал, когда получил пост заместителя министра транспорта РФ? Ведь семья Олерского давно живет в Бельгии.
У бывшего госчиновника есть недвижимость и в Бельгии, и в Финляндии. В Бельгии - это дом площадью 370 кв. м., приобретенный по случаю и в кредит, как объясняет журналистам сам Олерский. И еще там же, в Бельгии, ему принадлежит земельный участок более 2060 кв. м. В Суоми у него есть тоже земля - участок более 28 тыс. кв. м. Остается лишь догадываться, каким образом г-н Олерский стал столь знатным латифундистом?
Шлиссельбургское дело
Но вспомним кое-какие события из жизни господина Олерского. Итак, в 2009 году глава Министерства транспорта РФ (на тот момент) Игорь Левитин предложил Виктору Олерскому должность первого заместителя.
Г-н Олерский предложение принял, но вот только запамятовал, что у него есть иноземное гражданство, а также паспорт Бельгии. Все это раскопали дотошные журналисты, и свежеиспеченный министерский чиновник вынужден был сдать свою иноземную ксиву, поскольку гражданство иной страны несовместимо с службой Отечеству.
Но тут возникает и такой закономерный вопрос. Слава о делах Олерского бежала впереди него самого. Он уже ярко отметился в области слиянии-поглощении разного рода компаний. Неужели помощники министра Левитина не могли предупредить своего патрона?
И тут как-то сразу вспоминается так называемое шлиссельбургское дело. События имели место быть в Шлиссельбурге, в Ленинградской области. Олерский, будучи в должности председателя совета директоров компании «Северо-Западное пароходство», с помощью мэра Шлиссельбурга Дмитрия Василенко виртуозно увел производственные мощности ОАО «Ремонтно-эксплуатационная база флота». Сотни сотрудников ремонтной базы оказались на улице. Но зато Дмитрий Василенко вскоре занял пост директора по внешним связям компании «Северо-Западное речное пароходство». В этом деле самое прямое участие принимал и уже несколько подзабытый герой - сенатор от Башкирии Игорь Изместьев, который уже несколько лет сидит в камере №16 колонии «Белый лебедь» для пожизненно осужденных. Эта тюрьма находится в Соликамске. Об этом писал[2] сайт «В море-окияне».
Потом эта же троица занялась прихватизацией компании «Северо-Западное речное пароходств». Группе захвата силились оказать сопротивление директор Петербургского речного порта Евгений Хохлов и глава концерна «Орими» Дмитрий Варварин. Но борьба была короткой, потому что Хохлов, и Варварин были застрелены. Именно после расстрела Хохлова и Варварина гражданин Бельгии получил полный контроль над компанией «Северо-Западное речное пароходство». Потом компания перешла к сенатору Изместьеву. И после некоторых манипуляций и появилось ОАО «Северо-Западное речное пароходство».
Операция «Башнефхимторг»
Олерский Виктор и Изместьев сообща работали и над теми проблемами, которые они получили от ЗАО «Башнефхимторг».
Эта компания пыталось нарушить монополию структур сенатора Изместьева на переработку и транспортировку нефти. В итоге был убит бухгалтер ЗАО «Башнефхимторг» Валерий Сперанский. Следом взорвали автомобиль Урала Рахимова. Об этом сообщал[3] «Роспрес».
Как писали журналисты, в этой «операции» Олерскому и Изместьеву помогали бойцы Кингиссепской ОПГ.
После убийства Сперанского правоохранительные органы переловили бойцов ОПГ. И отправили за решетку. Они заговорили. И сдали своих заказчиков. Но что удивительно? На нары попал только сенатор Игорь Изместьев. Виктор Олерский вышел из ситуации легко и невредимо.
Кто же помог?
Сенатора Изместьева обвинили в заказном убийстве. Процесс был долгий и очень громкий. По всей видимости, Изместьев ждал, что «друг Олерский» вытащит его из тюрьмы... Но напрасными были эти надежды.
Тут надо отметить, что у Олерского с Изместьевым долгое время был общий водный бизнес, объединенный в группе «Волго-Балтийской компании». Но после того как Изместьева отправили на нары, партнеры Изместьева, а среди них был и Виктор Олерский, а также Владимир Касьяненко и Ришат Багаутдинов, выкупили контрольную долю в пароходстве. Об этом сообщал «Роспрес».
В группу «Волго-Балтийская компания» на тот момент входили ОАО «Северо-Западное пароходство» , ОАО «Волжское пароходство», «Волго-Флот танкер», «Окская судоверфь» и «Невский судостроительный завод».
Хищения на Канале им. Москвы
Летом 2016 года прогремело еще одно дело, связанное с Олерским. Стало известно о завершении следственных действий по делу о хищении 460 млн. рублей, которые были выделены на реконструкцию Канала им. Москвы. Об этом сообщал[4] сайт «Керчь-инцидент.ру».
Заказчиком реконструкции канала выступил Росморречфлот. Напоминаем, что Олерский тогда сидел «на двух стульях»: он руководил Росморречфлотом, будучи заместителем министра транспорта. И вообще, «бельгиец» был первый чиновником Минтранса за всю историю министерства, который так ахово совместил две должности: заместителя министра и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.
Кто же поживился на реставрации Канала им. Москвы? Как выяснило следствие, для осуществления преступных схема при реставрации Канала им. Москвы Олерский пригласил своего многолетнего знакомого, руководителя НПП «Фортэкс» Дмитрия Аршанского. И именно Аршанскому следователи СКР в итоге предъявят обвинение в мошенничестве в особо крупных размерах. Еще по этому делу проходили директор института «Облстройпроект» Владимир Старцев и начальник сметного отдела этого института Анжелика Горобец. Якобы именно они завысили стоимость работ по реконструкции Канала им. Москвы. СКР сделал вывод: из денег, полученных институтом, почти 460 млн. рублей или 70%, было выплачено по контракту необоснованно. Об этом сообщал сайт «В море-окияне».
Но ни Аршанский, ни Старцев, ни Горобец вины своей не признали. И были осуждены.
А вот господин Олерский опять остался в стороне от этой нехорошей истории. И так было постоянно: если случалась история с выводом денег, убийствами, рейдерством - и в истории отчетливо прослеживалось участие «неуловимого Джо» - Олерского, сам «неуловимый Джо» выходил абсолютно сухим из воды, а все остальные оказывались в руках правосудия.
Вот в его многослойной биографии была и такая мутная история. В 2002 году Олерский возглавлял Волжское пароходство. В пароходстве постоянно финтили с деньгами. Олерский признал 16 млн. рублей официальных убытков только за навигацию. Но в 2003 году бюджет пароходства был облегчен еще на 20 млн. рублей из-за ЧП с сухогрузом «Каунас»: он въехал в Литейный мост.
Доверенное лицо Олерского финансовый директор ОАО «Корус-Холдинг» Владислав Ощепков с молчаливого согласия Олерского продавал за бесценок речные суда класса СТ. В итоге 10 кораблей, названных в честь советских писателей, а также 9 судов типа «Русич» были выведены в офшоры. Об этом сообщал «Роспрес».
Виктор Олерский легко избавлялся и от «ненужных» предприятия: так, ушли ОАО «Новоладожский судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий судоремонтный завод», ОАО «Череповецкий порт», ОАО «Белозерский порт» и др.
Неужели он до сих пор не насытился, раз начал принимать участие в новых, еще более денежных проектах?
И сегодня, как ни странно, Олерский вдруг вновь решил «послужить» Отечеству. Буквально на днях стало известно, что Виктор Олерский назначен соруководителем рабочей группы Национальной технологической инициативы «МариНет». Это решение утверждено правительственной комиссией по модернизации экономики и инновационному развитию РФ. Дорожная карта НТИ «МариНет» одобрена президиумом Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России.
Это значит, что у него снова «под рукой» будут нужные люди и необходимые связи, ведь он уже почти купил финскую верфь... Теперь можно оставить с носом «Новатек» и Михельсона: финская верфь имеет огромный опыт в строительстве ледоколов. Напомним, что в рамках сделки по продаже верфи Arctech Helsinki Shipyard (AHS) была создана компания Helsinki Shipyard Oy, которой перешли производственные активы AHS. Затем Helsinki Shipyard Oy перешла под контроль компании Algador Holdings Ltd, владельцами которой стали Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Председателем совета директоров верфи в Хельсинки стал Виктор Олерский. Далее. Вместе с сыном Сергея Франка строит рыбоперерабатывающий завод в Мурманске.
Олерский стал и владельцем компании «Водоходъ».
Судоходная компания «Водоходъ» занимается организацией речных круизов. Флот состоит из 25 круизных теплоходов, 9 судов пассажирского скоростного флота «Метеор» и 9 судов прогулочного типа «Москва». За год «Водоходъ» обслуживает более 450 тыс. пассажиров. По данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс», владельцем ООО «Водоходъ» является кипрская Volga-Baltic Cruise Lines Ltd.
Вот и сложились все пазлы - один владелец - кипрский, другой - бельгийский... Ведь, по большому счету Олерский от Брюсселя далеко не отъехал. И семья в Бельгии живет, и домишко имеется с землицей. А вот «капусту» нужно продолжать рубить в Рассее. Ну, где еще в мире можно так воровать миллиардами и постоянно уходить от правосудия, подставляя и бывших друзей, и партнеров?
Ссылки и сноски
- ↑ Знакомые все лица. Сын экс-министра транспорта и экс-глава Росморречфлота строят в Мурманске рыбзавод - «Фонтанка» (архив)
- ↑ Как Виктор Олерский разорился или memento mori – 2017 - «В море-окияне» (архив)
- ↑ Тайные лоббисты Виктора Олерского - «Роспрес» (архив)
- ↑ Олерский Виктор Александрович и бельгийская пицца русской коррупции - «Керчь-инцидент.ру» (архив)
