Вертолеты России – где они? Краткая история «нового» российского вертолетостроения. Вертолеты марки «Ка». Часть вторая

Источник: Компромат ГРУПП

Автор: Феликс Эдмундов

699

Сергей Чемезов, Денис Мантуров

11.11.2021 - Николай Ильич Камов – мэтр отечественного вертолетостроения. Создатель знаменитых вертолетов соосной схемы. Не вдаваясь в технические детали, лишь отметим: соосная схема расположения несущих винтов (это когда два несущих винта располагаются один над другим, а рулевой винт с хвостовой балкой отсутствует) значительно уменьшает габариты машины и дает возможность разместить ее в ограниченном пространстве, например на палубе или в ангаре корабля. Также соосная схема несущих винтов упрощает управление вертолетом и его маневрирование. Поэтому вертолеты таких схем востребованы у военных и экстренных служб.

Всем хорошо знакомы вертолеты Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор». Кто-то вспомнит Ка-27, Ка-29, Ка-32. Особо эрудированные вспомнят о Ка-62 или Ка-226. Это все вертолеты, созданные по соосной схеме несущих винтов. И пальма первенства в разработке и огромном опыте создания и эксплуатации таких машин, несомненно, принадлежит КБ Камова и Советскому Союзу. Этими вертолетами нужно гордиться и этот опыт можно конвертировать в твёрдый доход для государства.

У нас пойдет речь о вертолетах Ка-62 и Ка-226. Это вертолеты, о которых управленцы Минпромторга и вертолетной индустрии трубят как о несомненном достижении их «оптимизации отрасли» и «эффективности управления». Давайте посмотрим на ситуацию поближе.

Ка-62 и Ка-226.

О них стоит поговорить более подробно. Столько лозунгов, громких заявлений в СМИ. А что на самом деле? На самом деле холдинг «Вертолеты России», несколько лет не может «довести до ума» и сертифицировать вертолет Ка-62 советской разработки. А уже летающий, готовый вертолет Ка-226 холдинг не может просто выпускать серийно и продавать.

Обо всем по порядку…

Работы по прототипу Ка-60 с индексом В-60 были начаты в 1981 году. Облик вертолета был сформирован на основе Технического задания Министерства обороны СССР. В-60 был изначально выполнен в традиционной для Камовского КБ соосной схеме несущих винтов. В 1984 году Правительство изменило Техническое задание и КБ начало перерабатывать уже готовые эскизы и чертежи, под новые цели и задачи поставленные военными.

Одновременно с работами над машиной в стране разрабатывалось оптикоэлектронное и радиоэлектронное оборудование для нее. А в Рыбинском конструкторском бюро моторостроения (РКБМ – НПО «Сатурн») был разработан двигатель РД-1600, мощностью 1300 л. с.

Справка редакции: В Советском Союзе, над заданием Правительства и Министерства обороны работали КБ, заводы, исследовательские институты. Причем, они были из разных ведомств и министерств, из разных городов и республик. Авиаконструкторы, аэродинамики, металлурги, радиоинженеры, физики, химики – все эти специалисты и специалисты других отраслей подключались на время решения глобальной задачи. Это давало возможность всем оперативно решать возникающие задачи, в кооперации с другими, и не отставать в своем развитии от ведущих отраслей, таких как авиастроение, например. И в рамках одного технического задания они все слаженно работали над тем или иным проектом. Собирались межведомственные комиссии из разных специалистов, которые курировали ход работы над заданием. И каждый специалист отвечал за свой профиль работ. Отвечал в прямом смысле этого слова.

В 90-х годах, работы над вертолетом затягивались. Министерству обороны было уже не до армейских вертолетов. КБ Камова, для выживания решило на основе внешнего облика В-60 разработать гражданскую версию под индексом «Ка-62». По сути это был уже совсем другой вертолет, лишь внешне похожий на Ка-60 (В-60).

Отсчет работ над Ка-62 нужно начинать с 1990 года.

Основной советский вертолет Ми-8, для народного хозяйства был «великоват» – 4 тонны, которые он поднимал, во многих случаях были избыточны, тем более с учетом высокой стоимости летного часа «восьмерки». Ми-4 к этому времени уже «сходил с дистанции» - снимался с эксплуатации и производства, и ему срочно требовалась замена.

Ка-62 должен был заменить Ми-4 и заполнить нишу между Ми-8 и Ми-2. Ми-2 был мал и слишком дорог для хозяйственного использования. Он больше использовался в военно-спортивной организации ДОСААФ СССР, в качестве учебного и спортивного вертолета. Вертолет размерности Ми-2 разрабатывало КБ Миля, это был Ми-34, о котором мы писали выше.

От соосной схемы, традиционной для Камова, в силу ряда причин, на этом вертолете отказались. Так появился вертолет традиционной схемы, но с нетрадиционным рулевым винтом типа «фенестрон» («фенестрон» – рулевой хвостовой винт в кольцевом обтекателе). «Фенестрон», как и отказ от привычной соосной схемы, вызвало много споров и обсуждений в среде специалистов и военных.

Как «съели» «Камова»

В 1992 году было создано АООТ «Камов». В него входило конструкторское бюро, опытный завод (Ухтомский вертолетный завод) и Научно-технический испытательный центр с летной площадкой. Как можно видеть, КБ было вполне самодостаточно, могло само разрабатывать и производить опытные образцы вертолетной техники и испытывать ее самостоятельно. Но активы АООТ «Камова», известная на весь мир марка вертолетов «Ка», не давали покоя дуэту махинаторов стоявших у истоков создания холдинга «Вертолеты России».

В 2007 году «Камова» «подмяло» под себя промышленная корпорация «Оборонпром», основанная в 2002 году. В ВПК «Оборонпром» тогда дружно трудились Денис Мантуров и Сергей Чемезов. Вероятно, в этой корпорации произошло слияние интересов двух чиновников. Один из них позднее стал министром, а второй генеральным директором госкорпорации «Ростех».

В «Оборонпроме» было создано дочернее предприятие холдинг «Вертолеты России». И в этом же, 2007 году, «Оборонпром» со всеми ее дочерними предприятиями, поглотил, созданный стараниями все тех же известных лиц, промышленный монстр – госкорпорация «Российские технологии». Во главе новой ГК встал Сергей Чемезов, а Денис Мантуров «пошел во власть», но став Председателем наблюдательного совета ГК.

Но вернемся к вертолетам.

До 2007 года проект «Ка-62» еще развивался. Но с попаданием камовцев вначале в недра «Вертолетов России», а затем, вместе с холдингом в цепкие руки Чемезова (Ростех), с проектом стали происходить разные «объективные обстоятельства». Результат, которых, мы сейчас и видим.

Слово ключевой фигуре – Денису Мантурову. На тот момент (2009 год) он занимал должность генерального директора ОПК «Оборонпром», которая и консолидировала активы всей вертолетостроительной отрасли.

Высказывания Дениса Мантурова, 2009 год:

«У нас есть планы организовать серийное производство вертолета Ка-62 в Улан-Удэ. Их мы уже обсудили и согласовали с председателем правительства Республики Бурятия Леонидом Потаповым», - сказал генеральный директор ОПК "Оборонпром" Денис Мантуров.

«Для развертывания производства Ка-62 в Улан-Удэ потребуются инвестиции в объеме 150 млн. долл. На сегодняшний день в эту программу уже вложено 60 млн. долл. Первый серийный вертолет Ка-62 будет построен на Улан-Удэнском авиационном заводе через два-три года. "К 2010 году мы планируем выйти на выпуск 30-40 вертолетов в год», - сказал Д. Мантуров.

Интересная особенность высказываний гендиректора: сумма вложений на развертывание производства российского вертолета, из российских комплектующих, на российской территории, исчисляется почему-то в американских долларах.

Инвестиции были получены в означенных объемах, то есть 210 млн. долларов были вложены в производство вертолета Ка-62. 210 млн. долларов, по курсу 2009 года это 7 миллиардов 648 миллионов 200 тысяч родных отечественных денег.

КА-62: небо зовет:

Он [Мантуров] отметил, что недавно ОПК "Оборонпром" приобрела контрольный пакет акций компании "Камов", и таким образом корпорация теперь включает разработчиков и производителей вертолетов как "Ми", так и "Ка". "Сейчас мы можем планировать все производственные процессы и загрузку заводов, оперируя всей номенклатурой производимой в России вертолетной техники", - отметил Д. Мантуров.

Вероятно оперирование «всей номенклатурой производимой в России вертолетной техники» к 2021 году прошло столь успешно, что и министр, и его коллеги по торгово-промышленному кооперативу, и их семьи процветают, а вверенная ему авиапромышленность – находится в предынфарктном состоянии.

10 апреля 2013:

Первый Ка-62 может быть поставлен в Бразилию в 2015 году. Холдинг «Вертолеты России» будет продвигать на рынок Бразилии новый гражданский вертолет Ка-62, сообщил журналистам директор по маркетингу ОАО «Вертолеты России» Михаил Дубровин.

28 июня 2013:

«Вертолеты России»: стабильный рост и лидерство в отрасли.

В интервью телеканалу «Россия 24», генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров рассказал о состоянии дел в холдинге, о том, как исполняются поставки для Минобороны и какие страны заинтересованы в российской авиатехнике.

<…> «Что касается вертолета Ка-62 – он сделан по схеме широкой международной кооперации. Никогда раньше российские вертолеты не строились таким образом.

<…> То есть, у нас по плану первые три образца, предназначенные для испытаний, будут построены в 2013 году. Первый экземпляр находится в стадии окончательной сборки, и будет осуществлена выкатка на авиасалоне МАКС для того, чтобы мы представили вертолет нашим партнерам в том боевом виде, в котором он будет проходить испытания.

<…> Второй и третий вертолеты будут сделаны соответственно в октябре-ноябре[2013 г], и они тоже подключатся к испытаниям этой машины. Мы планируем завершить сертификационные испытания в конце 2014 - начале 2015 года. И с 2015 года у нас уже подписан первый контракт с Бразилией.

Основные покупатели российских вертолетов – страны Ближнего Востока, АТР, в частности Индия и Китай». Дмитрий Петров, гендиректор холдинга «Вертолеты России»

Вот такие планы были у руководства холдинга «Вертолеты России» в 2013 году. Завершить сертификацию Ка-62, и Ближний Восток, часть Латинской Америки а так же Индия и Китай с радостью станут покупателями вертолета. Шли годы…

А что же Ка-62 сегодня?

Снова обратимся к прессе прошлых лет. Удивительно сколько интересных высказываний и громких обещаний чиновников и руководителей вертолетостроительного бизнеса можно найти в СМИ.

Прошло 4 года.

25 мая 2017 года:

Сегодня, 25 мая, первый летный образец нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62 совершил первый испытательный полет. Он прошел в Арсеньеве (Приморье) на летно-испытательной станции компании «Прогресс» холдинга «Вертолеты России».

Ка-62, рассчитанный на перевозку до 15 пассажиров или 2,5 т груза, в значительной степени нацелен на международный рынок. Он построен с широким использованием композитных материалов (до 60% по массе) и импортных комплектующих (двигатели французской Turbomeca, главный редуктор и трансмиссия - австрийской Zoerkler).

Конструкция Ка-62 основана на армейском Ка-60, стоимость программы - свыше 3 млрд руб. Стартовыми заказчиками вертолета выступят российские силовые ведомства.

26 мая 2017 года:

Летный образец новейшего вертолета Ка-62 только вчера совершил свой первый испытательный полет, но в Минпромторге уже озвучили планы продать к 2030 году 365 таких машин. Реализация этих планов, по мнению ведомства, позволит к 2025 году занять не менее 20% доли рынка вертолетов промежуточного класса.

Прошло еще 3 года

11 марта 2020 года:

«На заводе начато строительство опытной партии шести вертолётов Ка-62, два из них планируется передать для внутрикраевых перевозок. Их сдача запланирована на 2021 год», — сказал управляющий директор «Прогресса» Юрий Денисенко во время визита на завод губернатора Приморья Олега Кожемяко.

Финансовую поддержку запуску производства Ка-62 оказал «Новикомбанк» — опорный банк госкорпорации «Ростех», куда входят «Вертолёты России». Банк предоставил «Прогрессу» гарантию для получения займа в Фонде развития промышленности (ФРП) и заключил кредитное соглашение с лимитом 5 млрд рублей.

К комментариям подключился уже сам глава «Ростеха», для пущей убедительности и придания веса словам и обещаниям своих компаний и холдингов. На этом поприще уже отметились министр Минпромторга Денис Мантуров, предыдущий и последующий ген директора АО «Вертолеты России» Петров и Богинский, вице-премьер Юрий Борисов, а теперь вот сам Сергей Чемезов.

МОСКВА, 20 июля:

Глава Ростеха Сергей Чемезов рассчитывает, что серийный выпуск нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 и модернизированного вертолета тяжелого класса Ка-32А11М начнется в следующем году.

"У нас большая палитра вертолетов - это и модернизированный Ка-32, и Ка-62. Надеюсь, что в следующем году уже начнем выпускать серию", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках авиасалона МАКС-2021.

Глава госкорпорации, которая в том числе выпускает и вертолеты, оперирует такими словами, как «надеюсь» и «уже начнем». Вероятно, уже и у «тяжелой артиллерии» - Чемезова нет уверенности в том, что события им озвученные настанут. Тут как говорится – без комментариев.

Сколько всего Ка-62 «на крыле» сегодня.

• Ка-62, заводской номер 97876210101. Выпущен в 2017 г. Принадлежит КБ Камова. С 2018 года не летает. Крайний раз был замечен на территории кампуса Дальневосточного Федерального университета на форуме ВЭФ-2018 (автор этих строк – участник форума, фотографировал этот борт на острове Русский).
• Ка-62 зав. № 97876210102. Регистрационный номер - RA-62002. Нелетный образец, построен в 2013 году для прочностных и ресурсных испытаний для КБ Камова
• Ка-62 зав. № 97876210103. Выпущен в 2019. Замечен летающим, около 6 месяцев назад, в КБ Камова.
• Ка-62 зав. № 97876210104. Выпущен в 2019. Замечен летающим около 3 месяцев назад с бортовым номером 623.

И Ка-226, заслуга не ваша…

Создание еще одной машины, менеджмент «Вертолетов России» приписывает себе в заслуги. Это легкий вертолет Ка-226. Но и он разрабатывался и начинал летать еще до эпохи «эффективного управления и менеджмента» в вертолетостроении.

Вертолет Ка-226 был дальнейшей разработкой и глубокой модификацией известной советской машины Ка-26. Первую машину собрали в 1997 году. У Ка-226 были изначально конкретные заказчики – МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы. Под них и выпускались первые борта.

И снова из СМИ.

Хроника производства и продаж вертолета Ка-226

22 июня 2012:

Серийные Ка-226Т появятся в 2013 году. На Кумертауском авиационном производственном предприятии (входит в холдинг «Вертолеты России») началось серийное производство первой партии легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т.

На сегодняшний день выпущены различные варианты этой машины. С иностранными двигателями и с отечественными (ТВ3-117ВМА). Собирали вертолеты на Кумертауском авиационном производственном предприятии – КумАПП (Башкортостан). Сегодня, кажется, пока еще собирают. В СМИ была информация от руководства «Вертолетов России» что завод планируют перевести на подсборку комплектующих для сборки вертолетов других авиационных заводов. А остальные работы на них будут сворачивать как убыточные.

Началась работа менеджеров-управленцев от «Вертолетов России» и «Ростех». Приведем заголовки СМИ, по которым можно сделать определенные выводы.

29 декабря 2015:

«Ростех» организует выпуск в Индии 200 вертолетов Ка-226Т. «Это первый российско-индийский высокотехнологичный проект, реализуемый индийским правительством в рамках инициативы "Делай в Индии" (Make in India)», — цитирует пресс-служба главу госкорпорации Сергея Чемезова.

МОСКВА, 13 мая 2015:

Индия одобрила покупку партии вертолетов производства российского ОАО "Камов", сообщает агентство Блумберг. Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял в декабре, что Индия по договоренности с РФ будет производить на своей территории вертолеты типа Ми-17 и Ка-226Т, причем машин семейства "Камов" будет выпускаться до 400 в год.

Шли годы… Точнее прошло 2 года! Как же обстоят дела на ниве росийско-индийской дружбы?

27 апреля 2017:

Глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов заявил президенту России Владимиру Путину, что контракт с Индией на поставку 200 вертолетов Ка-226Т превышает 1 млрд долларов.

12 янв 2018:

Поставки вертолетов Ка-226Т в Индию могут начаться через два года.

ВЛАДИВОСТОК, 4 сен 2019:

РФ и Индия пока не согласовали контракт на поставку 200 вертолетов Ка-226Т. Цена контракта на поставку в Индию 200 российских вертолетов Ка-226Т пока не определена, рассказал журналистам генеральный директор компании "Вертолеты России" Андрей Богинский.

ЛАКХНАУ /Индия/, 6 февраля 2020:

Холдинг "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") на международной выставке DefЕxpo 2020 подписали с российско-индийским предприятием Indo-Russian Helicopters Limited (IRHL) дорожную карту по локализации производства вертолета Ка-226Т в Индии. Об этом журналистам в четверг сообщили в пресс-службе холдинга.

Москва. 26 ноября 2020:

Опытные вертолёты Ка-226Т для Индии поднимутся в воздух в первой половине 2021 года, сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиазавода (У-УАЗ, холдинг "Вертолёты России") Леонид Белых.

Бангалор (Индия). 3 февраля 2021:

Индия и РФ пока не смогли договориться об уровне локализации производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т, сообщил замглавы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Владимир Дрожжов.

11 июня 2021:

Новинка МАКС-2021: российский вертолет Ка-226Т для Индии.

Изготовление первого опытного образца легкого вертолета Ка-226Т для Индии собирались завершить на авиазаводе в Улан-Удэ в 2020 г. и до конца прошлого года начать его наземные и летные испытания. Однако постройка вертолета «переместилась» и в 2021 г. Вице-премьер правительства России Юрий Борисов сообщил, что серийное производство многоцелевых вертолетов Ка-226Т начнется на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ) в 2021 г.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский заявил представителям СМИ, что «проект реализуется в соответствии с намеченным планом и что в рамках кооперации предприятий холдинга принято решение разместить изготовление отдельных деталей вертолета Ka-226T на Кумертауском авиационном производственном предприятии».

Ка-226 – удачный, неприхотливый и простой в обслуживании и эксплуатации вертолет. И если продажи его за рубежом постоянно из-за чего-то срываются, на внутреннем рынке он вполне успешен.

Летающие Ка-226 по состоянию на 2021 год.

По данным ресурса russianpanes.net на 2021 год эксплуатируются около30 машин. Из них:

• 14 штук в ВКС РФ,
• 8 бортов – в МВД,
• 4 – в КБ Камова,
• 2 борта летают в Пограничной службе ФСБ РФ
• 2 в Кумертауском АПО и
• 1 в МЧС Украины.

Всего 20 (по другим источникам 25) гражданских вертолетов в РФ + 19 машин в ВКС РФ (на 2018 г) и один вертолет в ВМС Украины (на 2018 год).

Данные по военным машинам Ка-226 расходятся с данными авторитетного источника: FLIGHTGLOBAL International World Air Forces2021. По данным FG в составе Российских ВВС есть 36 вертолетов Ка-226.