ДОСЬЕ: А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Ы | Э | Ю | Я

По любым вопросам пишите на: press@kompromat.wiki

«Строительная наркомания». История болезни и смерть бизнеса «тюменского клана»

Материал из Компромат
Перейти к: навигация, поиск
Источник: Новый деньАвтор: Максим Бородин
Сергей Солодовников

10.10.2016Всего три года назад в Свердловскую область тараном ворвалась структура, входящая в список крупнейших непубличных компаний России.

Ее главным бенефициаром считался Сергей Собянин, а лицом, патронирующим стабильное получение средств из госзаказа, считали губернатора Евгения Куйвашева. «МДС Групп» во главе с Сергеем Солодовниковым всего за год губернаторства Куйвашева получила заказов более чем на 12 миллиардов рублей. Однако стремительный взлет группы строительных компаний обернулся полным крахом, сделавшим ее банкротом и фактически поставившим крест на экономическом блоке «тюменского клана».

Взлет

17 июля 2014 года между АО «Строительное управление №1» и Росавиацией был заключен государственный контракт на общую сумму около 15 миллиардов рублей на достройку взлетно-посадочной полосы и строительства перронов в аэропорту Домодедово.

Для строительной компании, входившей в структуру «МДС Групп», это был крупнейший заказ за все время существования. Компания получила около трех миллиардов рублей в качестве аванса и наняла порядка десяти субподрядчиков. Однако их услуги оплачивались недолго. Довольно быстро появились задолженности – субподрядчики обращались в суды, однако далеко не все. Как выяснилось, ряд договоров не закрывались актами выполненных работ, что затрудняло саму возможность доказательства эффективности субподрядчика.

При такой политике вскоре компания «СУ №1», входившая в группу, стала допускать серьезные просрочки. За 2015 год ей поступило 6 претензий по графику от заказчика, о самой ситуации на объекте неоднократно докладывали министру транспорта Соколову и вице-премьеру Аркадию Дворковичу. В апреле 2015-го на совещании у последнего глава «МДС Групп» Сергей Солодовников обещал Дворковичу ликвидировать десятимесячное отставание от графика, а летом в воронежском аэропорту, где реконструкцию также проводили тюменцы, публичную выволочку ему устроил помощник президента Игорь Левитин, и тоже получил обещание закончить работы в срок.

Однако уже вскоре, после проверки Росфиннадзора, ФГУП «Администрация аэропорта Домодедово» обратится с заявлением в местный линейный отдел полиции. Позже материалы изымет УТ по ЦФО и будет возбуждено уголовное дело по ч.4 ст. 159 УК РФ «Мошенничество в особо крупном размере». И фигурантом дела станет именно Сергей Солодовников – человек, который раньше именовался не иначе как «кошелек Сергея Собянина». Вскоре оперативники изъяли интересующие их документы в «Промсвязьбанке», выступавшем основным расчетным банком группы «МДС». Банк осуществлял финансовое сопровождение контрактов и до этого выдал «СУ №1» безотзывную банковскую гарантию на 3,8 млрд рублей.

Как следовало из банковских проводок, деньги из полученного у Росавиации в 2014 году аванса ушли на кредитование компаний, входящих в упомянутую «МДС Групп». Речь идет о знаменитом «Аэродромдорстрое», двух компаниях «НТПИ» (юрлица являлись отдельными структурами, но носили одинаковые названия). Кроме того, около 1,2 миллиарда рублей ушло и вовсе на довольно странные цели – на приобретение земельных участков в Тюменской области.

25 ноября 2015 года Сергея Солодовникова задержали в его загородном доме в поселке Горки-2 на Рублевском шоссе. На следующий день решением Хорошевского районного суда он был помещен в следственный изолятор. Однако пробыл там недолго, через два дня дело было изъято и передано в Управление по расследованию оргпреступности СД МВД РФ. Уголовку прекратили, а Солодовникова отпустили.

По одной из версий, такое развитие ситуации стало возможным благодаря личному вмешательству Сергея Собянина. Однако, даже если так оно и было, то, освободив своего протеже, влиятельный мэр Москвы не мог исправить ситуацию в экономическом плане.

Твердая посадка

Игорь Левитин

В Свердловской области происходили схожие процессы. Здесь располагается один из крупнейших распорядителей федеральных средств в УрФО ФУАД «Урал», при руководителе которого Игоре Зубареве АО «АДС» («Аэродромдорстрой») и «СУ №1» исправно получали крупные заказы. Однако вскоре дружба между корпорациями и Зубаревым привлекла внимание УФСБ по Свердловской области. Оперативники вели плотное наблюдение за Зубаревым, подозревая его в коррупционной деятельности, и Зубарев об этом прекрасно знал.

30 марта 2016-го руководителем ФУАД «Урал» был назначен Алексей Борисов, которого в строительных кругах считают человеком Ротенбергов. Теплые отношения компаний Сергея Солодовникова и крупного федерального заказчика на этом можно было считать законченными. Более того, заказ на реконструкцию аэродромного хозяйства аэропорта Кольцово на сумму около трех миллиардов рублей также вызвал большой интерес у оперативников СКРООПТ (служба контрразведывательного обеспечения объектов промышленности и транспорта). Подряд на 3,1 миллиарда рублей ЗАО «Строительное управление №1» получило еще в мае 2012 года. Это стало одним из первых шагов по подготовке города к Чемпионату мира по футболу. Реконструкция подразумевала замену светосигнального оборудования, реконструкцию взлетно-посадочных полос и стоянок для самолетов аэропорта. Заказчиком выступало ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» – его возглавляет бывший министр строительства Свердловской области Михаил Жеребцов – организация находится в ведении министерства транспорта РФ.

Тогда для «СУ №1» это был настоящий прорыв – Сергей Солодовников назвал выигрыш контракта одним из главных достижений за ее 15-летнюю историю госзаказов у компаний, подконтрольных ему. К 6 марта 2014 года компания должна была завершить работы. Однако этого не произошло. Общая сумма невыполненных работ оценивается примерно в 640 миллионов рублей.

При этом источники, близкие к авиационной отрасли, поясняют, что в этом нет ничего удивительного. Параллельно ЗАО «СУ-1» вело аналогичные работы в аэропорту Сокол в Магадане, в Воронеже и на ряде федеральных трасс. Освоить такой объем, похоже, не хватило ресурсов, а потому выполнять свои заказы компания стала по пирамидальному принципу – когда получаемая предоплата на строительство расходуется на завершение работ на предыдущих объектах, позволяющих закончить исполнение госконтракта, а заодно выплатить штрафы за просрочку. Таким образом, подобному бизнесу, чтобы существовать, необходимы новые заказы, иначе его ждет банкротство. Но неизбежным следствием становится срыв сроков сдачи работ на объектах.

В итоге в 2015 году, то есть спустя год после получения заказа, в Кольцово каких-то особых результатов его исполнения не наблюдалось. При этом ни материалы, ни оборудование якобы закуплены не были, и появлялись сведения, что сотрудники компании с декабря прошлого года имеют долги по зарплате и отказываются выходить на работу до их полного погашения. Дошло до того, что администрация самого аэропорта (контролируется ГК «Ренова») тратит свои ресурсы на надзор за подрядчиком. Хотя формально должна следить только за состоянием терминалов: взлетно-посадочные полосы – государственные, находятся в федеральной собственности.

Источники нашего агентства, знакомые с происходящим изнутри, пояснили: «Компании Солодовникова слишком сильно стремились к получению прибыли. В результате попали в ситуацию, когда у них не хватает средств для выполнения одного заказа без того, чтобы не получить другой, а аванс от него потратить на выплату неустоек, погашение долгов перед субподрядчиками и т.д. То есть эти компании стали своего рода строительными наркоманами. Существовать они могут, только получая новые заказы. Без новой дозы – остановка сердца».

И, судя по всему, он не ошибся. Сейчас все компании, связанные с именем Сергея Солодовникова, ушли с рынка. Скончались.

В отношении ЗАО «МДС Групп» 8 июня в ходе процесса о банкротстве введена процедура наблюдения. В базе исполнительных производств остаток суммы к взысканию составляет 1,6 млрд рублей.

В отношении АО «Строительное управление №1» также введена процедура наблюдения. Сумма, подлежащая взысканию, составляет 2,5 млрд рублей. 11 марта 2016 года УФАС по Свердловской области (весьма вероятно, что при участии ФСБ) дважды внесло компанию в реестр недобросовестных поставщиков. За невыполнение дорожных работ по заказу упомянутого ФУАД «Урал» и последующий разрыв двух контрактов.

ЗАО «АДС» («Аэродромдорстрой») на данный момент тоже находится в процессе банкротства. 3 ноября должно было состояться собрание бывших работников должника. В базе исполнительных производств долг «Аэродромдорстроя» оценивается в 2,2 млрд рублей. Среди них долги по кредитам «Промсвязьбанку» и «МТС банку». 5 сентября 2016 года компания была внесена в реестр недобросовестных поставщиков УФАС по Тюменской области.

27 сентября банкротом был признан и сам Сергей Иванович Солодовников. Дело с участием его кредиторов начнет рассматривать Арбитражный суд Москвы 30 января 2017 года.

Еще на стадии следствия, когда строительного наркомана, известного как «тюменский клан» вовсю лихорадило, рождались конспирологические версии об атаке на якобы собянинский бизнес Вячеслава Володина, братьев Аркадия Ротенберга и Бориса и т.д. Но сейчас, изучая состояние «покойного», можно смело поставить диагноз: погубила «МДС Групп» банальная жадность. И даже Сергей Собянин, который действительно мог продавить прекращение уголовного дела против Солодовникова, не смог оказаться сильнее законов рыночной экономики.