Просмотр исходного текста страницы Автодор и Crocus не поделили дорогу

{{#invoke:DisplayTitle|set|«Автодор» и Crocus не поделили дорогу}}{{Seo
|title=
|keywords=кельбах сергей валентинович, кельбах сергей валентинович ржд, кельбах сергей валентинович автодор, кельбах сергей валентинович биография, кельбах сергей валентинович компромат, автодор, автодор дороги, автодор официальный сайт
|description=Против бывшего главы «Автодора» Сергея Кельбаха возбудили уголовное дело: он якобы выдал структурам Агаларова лишний аванс в 2 млрд руб., хотя строительство к этому моменту не началось и предыдущие транши никак не расходовались. Тогда для «Крокуса» это ничем не закончилось. 
}}{{Источник
|текст=Коммерсантъ
|ссылка=https://www.kommersant.ru/doc/4198067
|автор=Иван Якунин 
|дата на источнике=18.12.2019
|изображение=Kelbah24.jpg
|описание изображения=Сергей Кельбах
|подводка=Почему госкомпания подала иск к структуре [[Агаларов Араз Искендер оглы|Араса Агаларова]] из-за строительства ЦКАД.
}}
«Автодор» пытается отсудить '''5,4 млрд руб'''. у структур Араса Агаларова. Одна из дочерних компаний [[:Категория:Олигархи|бизнесмена]] занимается строительством участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) вокруг Москвы. Работы должны были завершить еще год назад, но сроки постоянно сдвигались. Источники полагают, что «Автодор» просто посчитал неустойку. Так ли это? И что происходит?

Строительство ЦКАД можно сравнить с космодромом Восточный или «Зенит-Ареной». Счетная палата рассказывала о '''многомиллиардных''' нарушениях. Стоимость проекта росла, а сроки постоянно сдвигались. Возможно, самым проблемным был первый участок дороги. Агаларов боролся за то, чтобы его построить, но проиграл конкурс, потому что не имел опыта в строительстве дорог. Однако спустя год победивший подрядчик по каким-то причинам все-таки передал его Crocus Group, хотя внушительного опыта в этой сфере у компании так и не появилось. Тогда Арас Агаларов, который редко общается с прессой, гордо рассказывал о проекте каналу «Россия 24»: ''«Первый участок ЦКАД — это 48 км, из которых 12 км мостов, причем там 41 мост и 8 из них пешеходные, 12 тыс. забивных свай, 700 буровых, 35 тыс. тонн металла. В общем, не буду загружать цифрами, проект сложный, но я люблю сложные проекты, вы знаете, поэтому нам его делать интересно. Мы планируем закончить к 2018 году»''.

Летом этого года возникли новые проблемы. Против бывшего главы «Автодора» '''[[Кельбах Сергей Валентинович|Сергея Кельбаха]]''' возбудили уголовное дело: он якобы выдал структурам Агаларова лишний аванс в '''2 млрд руб'''., хотя строительство к этому моменту не началось и предыдущие транши никак не расходовались. Тогда для «Крокуса» это ничем не закончилось. И вот теперь этот странный иск на '''5,4 млрд руб'''. Какие у него есть основания, неизвестно, в «Автодоре» не смогли предоставить оперативный комментарий. Но сигнал вполне понятный, говорит гендиректор информационного агентства «Строительство» '''[[Гусев Александр Михайлович|Александр Гусев]]''': ''«Лучшая оборона — это нападение. Естественно, чтобы пойти в наступление, показать, что Агаларов такой честный, что его обманули на каком-то этапе и теперь он хочет себе вернуть деньги. Но это никак не отразится на строительстве дороги, денег-то на нее все равно не хватает.''

Это способ просто показать себя. Пусть все знают, что мы можем нападать. Будете разбираться, имейте в виду, что нас не надо дергать, потому что мы можем обидеться и выступить таким образом».

Это тоже [[:Категория:Версии|версия]]. Новое руководство «Автодора» в лице '''[[Петушенко Вячеслав Петрович|Вячеслава Петушенко]]''' действительно старается вести себя грозно: даже пообещало впредь не переносить сроки сдачи ЦКАД. Впрочем, претензии, кажется, Crocus Group совсем не напугали. Пресс-секретарь компании '''Алла Юровчик''' в беседе на претензии ответила лаконично: ''«Мы в курсе об этом иске и считаем, что это, скорее всего, ошибка, и уже в среду он будет отозван».''

Что это означает? Как теперь развернется ситуация? «Автодор» действительно будет пытаться отсудить все до копейки? Но тогда такой же иск можно подать и к остальным подрядчикам, которые срывали сроки — их предостаточно. Может, ждать мирового соглашения? А в чем, собственно, предмет спора? Руководитель организации «Гражданский контроль государственных закупок» '''[[Доброштан Дмитрий Валерьевич|Дмитрий Доброштан]]''' считает, что «Автодор» настроен серьезно: ''«Давайте, может быть, искать черных кошек в темной комнате, может быть, там их и нет. Был заключен госконтракт, выплачена сумма аванса. Работы, по [[:Категория:Мнения|мнению]] заказчика, не выполнены. Поэтому в соответствии с Арбитражным процессуальным кодексом у нас есть совершенно законное право подать на вас в [[:Категория:Судьи|суд]]. Касательно вашего вопроса по отзыву, да, такое может быть, но дальше, если они иск отзывают, повторно по тем же основаниям, которые были прописаны в исковом заявлении, подать это его не смогут. Поэтому у них должны быть какие-то 100-процентные основания и уверенность в том, что они этот иск отзовут и достигнут той цели, ради которой они этот его подали».''

В чем эта цель — загадка, вопросов пока больше, чем ответов. Неясно даже, как грядущие судебные разбирательства отразятся на скорости строительства. Прогнозы и так не особо оптимистичные: последний участок ЦКАД планируют сдать в 2025 году — уже при следующем президенте. Общая стоимость строительства ЦКАД превысила '''300 млрд руб'''. Это 25 годовых бюджетов Калининграда.

[[Категория:Коррупция]]
[[Категория:Чиновники]]