17.08.2020 - Может ли быть экс-советник главы РЖД Алексей Тайчер быть причастен к ограничению конкуренции на лизинговом рынке и масштабной коррупции в "дочках" железнодорожного монополиста?
Над бывшим советником главы РЖД Олега Белозёрова, а ныне успешным предпринимателем, владельцем одной из крупнейших лизинговых компаний страны "Трансфин-М" Алексеем Тайчером сгущаются тучи. В ближайшее время он может быть задержан по обвинению в хищениях вслед за бывшим гендиректором "Трансфин-М" Дмитрии Зотове, попавшим в руки силовиков в июне текущего года.
Судьба и карьера Алексея Тайчера во многом типична для российского чиновника средней руки, которому в один момент довелось руководить дочерней компанией крупной российской госмонополии. Долгие годы Тайчер управлял "дочкой" РЖД - "Федеральной грузовой компанией", которая при нём не раз становилась фигурантам целой серии скандалов.
После этого опыта Тайчера приблизили к руководству - он стал советником главы РЖД Олега Белозёрова. Только, по слухам, использовал своё новое служебное положение для продвижения собственных коммерческих интересов в рамках той же ФГК.
А затем, как утверждают злые языки, якобы и вовсе решил заделать революцию в системе путей сообщения - создать крупного железнодорожного оператора на базе лизинговой компании "Трансфин-М", получив над ней полный контроль.
Новая структура могла бы сама стать своего рода монополистом, заполучив порядка 80 тыс. вагонов. А то, что это бы окончательно убило конкуренцию на рынке, для которой специально создавали ФГК и ту же "Первую грузовую компанию" - кого волнует?
Покупку "Трансфин-М" у НПФ РЖД "Благосостояние" готовили долго и тщательно. Не остановили Тайчера и колоссальные долги "Трансфин-М". Впрочем, как стало ясно позднее, рассчитаться по ним Тайчер мог планировать особым, не сильно законным способом.
Сначала Алексей Тайчер покинул тесные ряды советников РЖД[1]. Таким образом Тайчер стремился избавиться от статуса связанного с госмонополией чиновника перед получением в собственность крупного актива, ранее плотно "завязанного" именно на РЖД.
В это же самое время Федеральная антимонопольная служба отложила рассмотрение ходатайства компании "ТФМ-Гарант" (70% у Тайчера), которая выступала покупателем "Трансфин-М". Сделано это было под одно условие - полное устранение аффилированности с РЖД на уровне акционеров, руководства и хозяйственной деятельности.
Изначально ФАС блокировала сделку как раз из-за того, что присутствие менеджмента РЖД на рынке вызывает вопросы, особенно в условиях снижения погрузки на сети.
Антимонопольщики указывали, что Тайчер, хоть и ушёл с поста ФГК, все еще был советником Белозёрова и входил в советы директоров её дочек, равно как и "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК).
У Зотова развязался язык?
В итоге разрешение на сделку было получено только 23 августа. Однако, по слухам, это "устранение" со стороны Тайчера было полнейшим "фейком". Якобы, Тайчер и после своего ухода с поста советника, и ранее в статусе начальника ФГК плотно контактировал с руководством "Трансфин-М", оказывая структуре содействие в получении лизинговых контрактов.
Поговаривают, что прошлый гендиректор "Трансфин-М" Дмитрий Зотов был полностью человеком Тайчера и "готовил" переход компании от пенсионного фонда РЖД к новому собственнику. В июне 2020 года Зотова задержали по делу о хищениях на 3 млрд рублей и фальсификации документов[2].
Экс-главу компании задержали в связи с выводом имущества на аффилированные компании по заниженным ценам. Как пояснил один из собеседников издания, это произошло в рамках расследования сразу нескольких уголовных дел.
Обвинения Зотову предъявили уже тогда, когда "Трансфин-М" находилась в руках у Алексея Тайчера. По слухам, все махинации Зотов мог делать с указания Тайчера, который в тот момент являлся советником главы РЖД. Теперь, как говорят недоброжелатели, у Зотова развязался язык. Алексею Тайчеру пора беспокоиться?
Помимо ситуации с Зотовым, правоохранителей может заинтересовать и само совершение сделки по приобретению "Трансфин-М". Дело в том, что "ТФМ Гарант" Алексея Тайчера получил деньги на сделку по покупке "Трансфин-М" от... самой компании.
Чтобы профинансировать покупателя, лизинговая компания заложила имущество в ВТБ. По условиям сделки, покупатель остался должен погасить облигации компании, которые находятся на балансе прежнего владельца НПФ "Благосостояние"[3].
Учитывая это, можно предположить, что рассчитаться лизинговой компании будет непросто, если вообще возможно. А может, Тайчер и не думал платить "по чесноку", решив использовать свои связи в РЖД и "накачать" "Трансфин-М" лизинговыми контрактами, наплевав на Закон о защите конкуренции?
"Конкуренция" по Тайчеру
Впрочем, от бывшего директора ФГК мало кто ожидает трепетного отношения к конкурентам. Как упоминалось выше, структура не раз становилась фигурантом самых разных скандалов. Одно время ФАС даже предлагала РЖД продать ФГК, чтобы избежать монополизации рынка.
Самому Тайчеру, как и его бывшему начальнику Олегу Белозёрову, недоброжелатели приписывали якобы имевшее место покровительство вполне определённым коммерческим структурам. Среди таких называли, например, "Объединённую Вагоностроительную компанию" Александра Несиса. Сначала ФГК Тайчера покупала вагоны на "Уралвагонзаводе". Однако потом "резко" стала покупать у Несиса, пусть даже по завышенной цене.
Другой скандал с ФГК был связан со Свердловской областью. Ранее ряд депутатов Госдумы предполагал, что ФГК могла нарушить свои обязательства перед правительством этого региона, получив до этого существенные преференции.
Например, компания получила серьёзные льготы по налогу на имущества. Сумма льгот из бюджета области в одном только 2018 году составила порядка 600 млн рублей. В ответ на это предполагалось создание компанией до 300 новых рабочих мест. Однако, вместо этого в компанию стали трудоустраивать работников других предприятий.
При этом, по слухам, делалось это без ведома самих этих людей. В итоге Свердловская область за несколько лет могла потерять до полутора миллиардов рублей налогов. Кроме того, случались и инциденты – на одном из предприятий произошёл сход вагонов с рельс[4]. Виновник аварии якобы даже не подозревал, что официально был трудоустроен в "Федеральной грузовой компании" Тайчера.
Помимо этих историй недоброжелатели продолжали винить ФГК в постоянном завышении цен на свои услуги. Якобы, делалось это путём искусственного создания на рынке острого дефицита железнодорожных вагонов.
Интересно, а теперь у "Трансфин-М" при парке в десятки тысяч вагонов цены также задраны до небес? Как бы то ни было, сейчас компания продолжает быть крайне успешной на рынке - пул госзаказов приближается к отметке в 2 млрд рублей, выручка за 2019 год составила 3,6 млрд рублей, прибыль - 9,1 млрд рублей.
Поговаривают, что такую деловую хватку Алексей Тайчер перенял у другого бывшего "топа" РЖД, а заодно и своего давнего делового партнёра Салмана Бабаева. С сыновьями последнего Тайчер владел компанией "Вектор Рейл", которая сама по себе не раз попадала в скандалы.
Компания должна была быть конкурентом ФГК, но до конкурента никак не дотягивала. По слухам, из-за откровенного сговора руководителя ФГК Тайчера и других собственников "Вектор Рейл". Даже если никакого сговора не было, конфликт интересов на лицо.
Причем у Тайчера в "Вектор Рейл" была самая большая доля, а компания как была, так и осталась наравне с ФГК одним из главных поставщиков услуг. Сумма контрактов с ООО "Рейл Транс" превышала 47 млрд рублей. И никого не смущало, что номинальным собственником компании являлся кипрский офшор "Воддос Холдингс ЛТД", за которым помимо прочего могли скрываться интересы скандального олигарха Искандера Махмудова.
Возможно, работа Тайчера в ФГК, связь с "Вектор Рейл" и другие дела вместе и создали ту критическую массу, которая потянет Алексея Тайчера вниз. А ситуация с Трансфин-М стала лишь спусковым крючком для правоохранителей, которые могли давно присматриваться к бывшему советнику Белозёрова. При таком "раскладе" вариантов соскочить с крючка у Тайчера остаётся очень мало.
