ДОСЬЕ: А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н | О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Ы | Э | Ю | Я

Для связи: Главный редактор → press@kompromat.wiki | Отдел PR и СМИ → pr@garant.cc

Александр Нерадько – главный «человеческий фактор» авиакатастроф

Материал из Компромат
Перейти к: навигация, поиск
Источник: Компромат группАвтор: Андрей Колосов
226
Александр Нерадько

06.02.2020В десяти самых крупных авиакатастрофах в российской авиации за последние десять лет погибло свыше четырехсот человек. А если учесть свыше двухсот лётных происшествий, начиная с 1997 года, то число жертв зашкалит за полторы тысячи, не считая, конечно, терактов.

Почему с 1997 года? Да потому, что именно в том году Александр Нерадько возглавил управление государственного надзора за безопасностью полётов Федеральной авиационной службы. И с тех пор был ответственен в различных номенклатурных должностях за то, что пассажиры, начиная с посадки на борт самолёта и заканчивая прибытием в аэропорт назначения, были бы максимально гарантированы от разного рода трагедий в воздухе и на земле. Как видим, свыше полутора тысяч человек оказались вне рамок безопасности. Эта цифра вполне сопоставима с числом жертв терактов в воздухе.

И практически во всех случаях причиной авиакатастроф комиссии, образованные в том числе и из специалистов руководимой Нерадько Росавиации, называли «человеческий фактор». Иными словами, виновники трагедий, пилоты и экипаж, находились в кабине самолета. Но только ли там надо искать причины трагедий, обходя руководящие кабинеты в офисном здании Федерального агентства воздушного транспорта на Ленинградском проспекте дом 37?

В анналах Генпрокуратуры и ФСБ можно обнаружить поразительные итоги проверок, которые эти уважаемые ведомства провели после очередного недавнего лётного происшествия. Выяснились удивительные подробности. К примеру, есть в Росавиации управление поддержания годности воздушных судов, в обязанностях которого – проверять и сертифицировать состояние самолетов и их соответствие стандартам безопасности полетов. Руководитель этого управления Валерий Кудинов доверил проводить экспертизу, на основе которой выдают соответствующие сертификаты, некоему АО «Эйрвейз техникс». А на основании заключений Кудинов выдавал сертификаты лётной годности безо всяких вопросов. Да и как может быть иначе, если это самое АО, как сказано в материалах расследования ФСБ, «привлекало для инспектирования его сына, Кудинова С.В.». «Эйрвейз техникс» вообще любопытная организация: при численности сотрудников в восемь человек, она умудряется получать госзакупки на сотни миллионов рублей, при этом регулярно, каждый год участвует в арбитражных разбирательствах по поводу невыполнения контрактных обязательств на сотни миллионов рублей. Только в 2016 году в арбитраже разбирали дело по взысканию 456 миллионов рублей. А претензии судебных приставов Андрей Чупров, собственник этой замечательной конторы, решил просто – исключил её из Реестра малого и среднего предпринимательства, перерегистрировав в качестве акционерного общества. Риторический вопрос – какова цена экспертизы, если её проводит фирма типа «Рога и копыта», в отношении которой ведется исполнительное производство и которая может в любой момент исчезнуть?

Еще факт: до недавнего времени пассажирские самолеты гоняли аж на Бермуды, чтобы проводить там техническое обслуживание на неких станциях, которые не имели сертификата от Росавиации. И какова цена такого ТО и ответственности за его результаты? А вот чартерная авиакомпания I-Fly, имеющая шесть стареньполторы тысячиких самолетов, занималась не столько перевозкой пассажиров к тёплым морям, сколько элементарной спекуляцией правами на перевозки, торгуя сертификатами эксплуатанта, которые имеют самое непосредственное отношение к состоянию и поддержанию летной годности. А вот в другой частной лавочке – ООО ЦС «Лайнер» с уставным капиталом в 50 тысяч рублей и 16 сотрудниками – вовсю проводят сертификацию от имени Росавиации! Это примерно то же самое, если бы права на управление автомобилем от имени МВД выдавали на рынке «Садовод». Без соответствующей протекции руководителей Росавиации такой трюк проделать невозможно.

Дмитрий Каменщик

Напомним, что Нерадько, подобно известному персонажу Ильфа-Петрова, «сидел при всех царях» – от Ельцина и Примакова до Путина и Мишустина. В этом смысле он рекордсмен, заняв должность, входящую в номенклатуру Правительства двадцать три года назад. В чём причина такой непотопляемости, несмотря на катастрофическое в прямом и переносном смысле состояние отечественной гражданской авиации? Одно из вероятных объяснений – помимо махинаций с сертификатами лётной годности, Нерадько находит общий язык с нуворишами от гражданской авиации, что в совокупности даёт ему финансовые ресурсы и, как следствие, возможность поддерживать взаимовыгодные контакты с чиновниками всех уровней, в том числе решающих кадровые вопросы. Ключевой партнер Нерадько в этом отношении еще с конца 90-х – Дмитрий Каменщик, собственник международного аэропорта «Домодедово», которому руководитель Росавиации в конце 90-х годов оказал немалое содействие в том, чтобы завладеть этим активом: тогда компания Каменщика «Ист-лайн» получила беспрецедентное право на аренду всего аэродромного комплекса сроком на 75 лет. А с 2012 года Росавиация и ОАО «Международный аэрополторы тысячипорт Домодедово» ведут комплексную модернизацию авиаузла на основе государственро-частного партнерства. Одним из крупнейших подрядчиков Нерадько и Каменщик выбрали ЗАО «СУ-1», принадлежащее предпринимателю Сергею Солодовникову из Тюмени. Солодовников долгое время работал с Сергеем Собяниным в бытность последнего тюменским губернатором и перебрался вслед за ним в Москву, где его компании сразу получили объёмные городские подряды. Таким образом Нерадько наладил контакт и получил поддержку одного из самых влиятельных политических игроков с большими амбициями. А то, что «СУ-1», получив контрактов примерно на 800 миллионов рублей по реконструкции аэропорта, в 2019 году заявила о банкротстве, видимо, следует считать платой Солодовникову за столь нужное знакомство.

Но этот контакт может стать поводом для более пристального внимания к Нерадько. Дело в том, что Собянина стало в последнее время слишком много: его люди практически заполнили правительство РФ, начиная от премьера и кончая министром внутренних дел и министром науки. А бюджет и внебюджетные фонды Москвы приближаются к тридцати процентам от величины федерального бюджета. Конкурирующим группировкам от «старосемейных», «силовиков» и «друзей Путина» это очень не нравится. И Нерадько, со всей любовно выпестованной десятилетиями системой взяток, торговли сертификатами и лицензиями, может стать тем самым слабым звеном, потянув за которое будут разрушать «империю» Собянина.